[b]manii[/b] -> od tanich opon z dalekiego wschodu trzymaj się z daleka. Przekonasz się o tym podczas pierwszego awaryjnego hamowania, najlepiej na mokro. Emocje gwarantowane...
Jeżeli mogę Ci coś doradzić to nie schodź poniżej opon klasy Barum. Cenowo są w klasie budżetowej, osiągi mają prawie na poziomie średniej klasy. Koszt ok. 240zł za gumę 205/45 R16.
http://sklepopon.pl/szukaj/?marka=&rozmiar=205%2F45+R16&pojazd=osobowy&sezon=letnie<!-- m -->
[b]sid[/b] obtrąbiony na chodniku pod KFC w Krokusie... :hyhy: <!-- s:hyhy: -->
Zapewne [b]Blackend[/b] ma na myśli pracującą pompę paliwa 
<!-- s:) -->
Silnik lepiej oddycha, ale coś za coś - więcej zanieczyszczeń dostaje się do silnika wraz powietrzem.
[b]Paweł NO[/b] > Ja walczę z Twoim problemem już od 2 miesięcy, mam ten sam objaw.
I też mam błąd silnika obiegu wewnętrznego.
Podobno jest on zasilany z tego samego obwodu co silnik sterujący klapami.
Jeżeli szwankuje silnik obiegu wewnętrznego to może mieć to wpływ na ten drugi.
Jeżeli będziesz się wahać pomiędzy tymi dwoma mapami, to weź też pod uwagę prostotę obsługi nawigacji.
MapaMap jest banalnie prosta, w przeciwieństwie do Automapy, która jest przeładowana funkcjami.
Poziom dokładności map w Polsce jest bardzo podobny w obu przypadkach.
Jeżeli będziesz kupować GPS z MapaMap zwróć uwagę na to, żeby mapa była w wersji TOP. EASY jest okrojona.
Aktualizacje map są wydawane 4x w roku. Można wykupić abonament za cały rok z góry.
Bardzo szybko wprowadzają zmiany w przebiegu dróg i nowo wybudowane odcinki. Warto sobie zaktualizować mapę przed wyjazdem.
[b]robcio[/b] > jeździsz głównie po Polsce? Jeśli tak to nie ma lepszej nawigacji aniżeli Automapa i MapaMap.
W obu przypadkach powinieneś znaleźć urządzenia z mapą do 500zł. Te z MapaMap będą dużo tańsze. I niekoniecznie gorsze.
Czy jest taka opcja, żeby zdeaktywować dźwięk właczającej się rezerwy?
Już kilka razy mało zawału nie dostałem jak to się włączyło 
<!-- s:( -->
[b]xrolex23[/b] > mi po prostu nie odpowiada klekot pod maską.
I jestem za to wstanie płacić więcej przy dystrybutorze.
Zauważ, że ja nigdzie nie neguję TDI jako super oszczędnego silnika, bo wiem że taki jest.
I że pod tym względem benzyna nie ma szans to też wiem:)
Odnośnie drogich elementów w silniku to nie możemy się skupiać na danym konkretnym przypadku (przykładowo kolega Zdono),
tylko trzeba wziąść sobie jakąś dużą próbkę samochodów i z tego coś wywnioskować.
Tak na dobrą sprawę moje tezy mają tylko zastosowanie w przypadku starszych i prostych silników benzynowych.
Bo sami widzicie co się obecnie dzieje z silnikami benzynowymi w grupie VAG.
TSI... cel szczytny, ale tak wyżyłowane i skomplikowane silniki generują potworne koszty przy naprawach.
I w tym momencie silnik benzynowy stracił swoją dużą zaletę, a więc prostotę i łatwość napraw.
Auta z grupy VAG z tymi silnikami regularnie zaczęły przegrywać testy porównawcze z autami z silnikami z common rail. VW musiał coś z tym zrobić bo dopracował technologię w 100% i skończył się mu potencjał. Natomiast common rail ma nadal rezerwy jak widać. VW miał zaryzykować stratę klientów? Wątpie...
Miałem możliwość przejechania się praktycznie wszystkimi modelami Skody z każdym silnikiem, z 3,6 FSI DSG 4x4 w Superbie włącznie więc mam porównanie.
Nie zmienia to faktu, że TDI ma bardzo wąski zakres obrotów, co sam zauważyłeś. Przez to trzeba częściej zmieniać biegi, a zwłaszcza podczas dynamicznego przyspieszania. Np. podczas wspomnianego wyprzedzania kogoś.
Benzyna osiąga moc na końcu swojej skali obrotomierza. To, że 1.9 TDI przyspiesza dużo lepiej polemizowałbym. Bo jeśli zechcesz porównać czasy przyspieszeń samochodu z takim silnikiem i odpowiadającą mu benzyną zdziwisz się. Owszem, jest KOP w dieslu i przez to się wydaje że auto jest szybsze, a jednak to złudne wrażenie...
Przykład? Pod ręka mam Skodę Roomster. Benzyna 1.6 105 KM 0-100 10.9s, max. 184km/h, diesel 1.9 TDI 105KM 0-100 11.5, max. 181 km/h
Pozdrowienia :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->
[b]Bagsiu ->[/b] A tu masz rację, pod tym względem Ciebie już nic nie przebije 
<!-- s;) -->
[quote="xrolex23"]I nie chodzi on jak traktor... -.- Jest to moim zdaniem najlepsza jednostka silnikowa, która znajduje się w fabii. 101KM bardzo ładnie sobie radzi ( a 130 w RS jeszcze lepiej:) ). Bez większego trudu, jeżeli byś tylko chciał, możesz pojechać na chipa, i z autka wykrzesać jeszcze więcej koników, przez co fabka stałaby się jeszcze żwawsza. [/quote]
Ale moja opinia nie jest odosobniona. TDI pracuje niekulturalnie i twardo, do tego głośno, wiele osób przyrównuje pracę tego silnika do traktora.
A niby czemu VW zrezygnował z doskonalenia tego silnika i przeszedł na technologię common rail? Bo kultura pracy tego silnika była tragiczna i niestety nie mogli z tym już nic więcej zrobić.
[quote="xrolex23"]Nie wiem co masz na myśli mówiąc że jest nierównomierny? Pracuje idealnie, przyśpiesza płynnie ( co prawda największy moment ma przy mniejszej ilości obrotów niż jest to w benzynie, gdzie moment rośnie wraz ze wzrostem obrotów praktycznie do końca) [/quote]
Na najniższych obrotach nie masz prawie w ogóle momentu (przyjmijmy do 1300...1400 obr.min).
Potem nagle włącza się turbo i masz gwałtowny przyrost mocy.
Dochodzisz do 3500...4000 obr/min i silnik powoli zaczyna słabnąć.
To nie ma nic wspólnego z płynnym rozwijaniem mocy przez silnik.
Dla porównania przyjmijmy jakiś silnik benzynowy o podobnej pojemności i mocy, przykładowo ten montowany w Octaviach I 2.0 115KM.
To jest płynne rozwijanie mocy przez silnik, jego praca to czysta poezja.
Maksymalny moment obrotowy ma przy 2400 obr/min, moc osiąga przy 5200.
Praktycznie od obrotów biegu jałowego płynnie i mocno przyspiesza aż do osiągnięcia czerwonego pola. I to jest ta płynność o którą mi chodziło <!-- s:) -->
[quote="xrolex23"]Dlaczego od razu wpędzasz chłopaka w naprawy?;> Nie koniecznie musi pakować do samochodu pieniądze... Zależy od egzemplarza, jak się dobrze zakręci, to ogarnie solidne autko i będzie mógł jeeździć i jeździć... Fakt faktem, że jeżeli padnie turbinka, to koszt roboty jest w okolicach 1500PLN, mogą paść wtryski, co też trochę kosztuje, ale moja fabka ma koło 235 tyś i jej stan silnikowy jest bardzo dobry (co prawda już wymieniałem turbinę, ale to tak trochę z mojej nadgorliwości:) ). [/quote]
Ja tylko zwróciłem uwagę na to samo co Wojtas Może trafić na dobry egzemplarz, albo może również trafić na wyeksploatowany.
Wtedy może mocno uderzyć po kieszeni. Turbina/wtryski... nie wiem czy tam też jest dwumas, nie zmienia to jednak faktu, że podwyższone ryzyko niestety istnieje
[quote="tomkierz"]Jeśli chodzi o dynamike i spalanie, to diesel nie ma sobie równych w gamie silników jakie oferowane były w f1[/quote]
Ten diesel ma turbo i spala ON, więc nie może być inaczej.
Porównywalny silnik benzynowy 1.4 ma podobną moc ale na wysokich obrotach więc pod obiema względami musi przegrać.
Kupujący Octavie czy też Roomstery mieli większy wybór, tam był dodatkowo silnik benzynowy 1.6 105KM.
To był dopiero genialny silnik, niestety niemontowany w Fabiach.
[b]Wszystko zależy od tego co dla icemanv jest ważne. [/b]
Zastanów się 10x zanim wybierzesz silnik, dobrze Ci radzę. Potem już nie ma odwrotu <!-- s:) -->
Moje osobiste zdanie jest takie że 1.9TDI pracuje jak traktor i w życiu nie kupiłbym takiego samochodu nawet za pół darmo.
Po drugie sposób rozwijania mocy przez ten silnik jest daleki od ideału (nierównomierny).
Po trzecie koszty napraw są dużo wyższe niż podobnego silnika benzynowego.
Dlatego wolę płacić więcej za spalanie benzyny.
1.4 w wersji 100KM wymaga 98 oktanów... koszty paliwa będą dużo większe. Dodatkowo jest typowo wysoko-obrotowym silnikiem, słabo ciągnie z niskich obrotów.
Wersja 75KM zaczyna płynnie przyspieszać już od 1800 obr/min. Jeździ się nią prawie jak dieslem.
Mam porównanie do 1.9 SDI w Golfie 4, moja Fabia ma zdecydowanie lepszą elastyczność.
Dokładnie taką wersję kupiłem 3 miesiące temu ale nie sprzedam za żadne skarby <!-- s;) -->
Jeżeli chodzi o kulturę pracy silnika to nie ma lepszego wyboru więc polecam.
[b]Wojtas ->[/b] lektura <!-- s:) -->
http://www.fotografuj.pl/Article/Oznaczenia_obiektywow_nikon_nikkor/id/51/page/1#content
[quote="and62"]a czy warto zglosic to do ubezpieczyciela i robic to z wlasnego AC mam 60% znizki [/quote]
Musisz skalkulować czy opłaca Ci się stracić część zniżek.
[quote="and62"]rysa nie az tak gleboka, rysa do bialego podkladu, ocynku nie widac, ale jednak chyba za gleboko jak tylko na polerke czy pisaki piodjade do jakiegos fachowca[/quote]
Jest jeszcze coś takiego jak [b]Smart Repair[/b]. Poczytaj sobie o tym, bo chyba warto. Sam chcę z tego skorzystać, bo mam podobne rysy na samochodzie od wandali.
Potrafią naprawić tego typu uszkodzenia tak, że nie będzie nic widać. Wychodzi dużo taniej niż praca typowego lakiernika.
Przykładowa firma:
http://www.s-plus.pl/<!-- m -->
Jak będę mieć fundusze to sprawdzę czy to faktycznie taka rewelacja
Mam ten sam silnik. Dzisiaj przy temperaturze 29 stopni C na zewnątrz silnik złapał 90 stopni po ok. 1 kilometrze jazdy.
To najzupełniej normalne zachowanie. Do tego pozytywne, bo szybko spada zużycie paliwa. Jeżeli temperatura nie rośnie więcej aniżeli 90 st. to jest w porządku.
W wielkiej księdze porad eksploatacyjnych Auto Świata wskazują, że w Fabiach F1 często pojawiają się luzy w cięgnach mechanizmu wybierającego przełożenia.
Może z tego powodu macie utrudnioną zmianę biegów?
<!-- s:P -->