Posty napisane przez Tonda-B

Ja wybralem inna droge.
Gdy zaczela mi sie do 2.cylindra przedostawac woda (21 tys.km przejechane), popracowalem nad tym AZF silnikem i wynikem bylo zamiast 44 kW moc 68,8 kW - widz protokol z hamowni: http://ulozto.cz/xuE2ktX8/fabia-1-4-mpi-pdf<!-- m -->
z tym, ze silnik mial doskonala charakterystyke i chetnie jechal od niskich obrotow do maksimum- co nie ma miejsce przy tym 100-konnym 16V silniku, ktory ponizej 4000 tys. obrotow raczej tylko huczy i dopiero wyzej zabiera sie powaznie do roboty.
Koszty nie byly male:
kolektor dolotowy z 50 kW silnika
kolektor wydechowy na zamowienie 4-2-1
walek rozrzadu z wiekszym skokiem zaworow i tylko nieznacznie dluzszymi czasami otwarc
obrobka glowicy - gniazd zaworow - i dopasowanie kolektorow
dopasowanie danych w komputerze na hamowni
wymiennik ciepla woda-olej dle chlodzenia oleju w silniku
Sprzedalem Fabie i ten silnik ma przejechane 185 tys.km (164 tys. po przerobce) - jak dotad.
O ile blok, glowica, wal i korbowody sa do uzycia, mozna pojsc ta droga.
Ale moze taniej kupic 16V silnik, komputer, osprzet i wymienic.

Ktora lambda?
Przed czy za katalizatorem?
Bo ta przed reguluje sklad spalin, natomiast ta za tylko kontroluje stan katalizatora.

Wyminen czujnik temperatury wody.

[quote="mmaroox"]nie uwazacię że 14 to trochę mało jak na Fabię II ? większość stosuje większy rozmiar?[/quote]

Hamulce mieszczą się w 14 calowych stalowych felgach bez problemu.
Więc zimowe opony używam 185/65 R14, letnie 195/55 R15 na alufelgach, z którymi auto kupiłem.

[quote="mariomario"]ok, teraz wszystko rozumiem. To chyba wolę kupić starszą Fabię ze starszym silnikiem....hmmmm :niepewny: <!-- s:niepewny: -->[/quote]
Od czerwca 2011 silnik 1,2 TSI nie sprawia juz problemow - ten rozrzad mam na mysli.
Problematyczne nie bywaja 1,4 16V - specjalnie EURO 4 z poczatkow produkcji sa zywsze.
Bez problemu sa i 1,6 16V, choc to raczej rarytas.
No i diesele - 1,6 TDI CR doskonale i nie problematyczne.
1,9 TDI PD to znow wspaniala jazda, ale rarytas i mozliwe problemy o ile wyposazony w DPF. Na szczescie sa i bez niego.
Reszta silnikow nie imponuje ani kultura, ani zuzyciem paliwa, ani dynamika.
No i skrzynie?
Kto lubi automat, to wspaniala jest kombinacja klasycznego automatu Aisin i silnika 1,6 16V.
Ale trzeba przestac marzyc o 8l/100km.
Skrzynie DSG przecietnie wytrzymuja 100 000 km. Potem pojawiaja sie faktury na pokazne sumy.
Troche ostroznosci przy wyborze silnika i skrzyni i juz.
Nie trzeba uciekac sie do starszej Fabii - mam na mysli FI a za aktualna uwazam FII.

Poczatek i koniec wszystkiego to dobry stan mechaniczny silnika.
Gdy dobry, dopiero ma sens dlubac w elektronice.
Gdy nie dobry (naprz.wiecej niz 3 bary roznica cisnienia w jednym cylindrze) , silnik nigdy nie bedzie chodzil rowno.
Sprawdzenie nie jest trudne - wystarczy zmierzyc cisnienia w poszczegolnych cylindrach.
Warunki: wyjete wszystkie swiece, cieply silnik, otwarta przepustnica, wyjety bezpiecznik wtryskow.
Napisz co wyszlo.

Ja stawiam na czujnik temperatury.

[quote="TOM16V"]A ja mam pytanie do użytkowników tarcz i klocków TRW czy taki zestaw jest dobry i czy nie piszczą hamulce,bo gość z hurtowni mówił mi że będą piszczeć i nie wiem co robić.[/quote]
Kupic, zalozyc i wyprobowac samemu.
Po dotarciu oczywiscie.
Ne ma sensu w wyciaganiu wnioskow z zachowywaniu sie hamulcow zaraz po ich wymianie.
I gdy beda piszczec, wyjmiesz, wezmiesz pilke do zelaza i rozdzielisz materiál frykcyjny na 2 polowy.
Zostaw okolo 1 mm materialu nad zelazem nosnym.
W ten sposob beda na klocku 2 czesci materialu zamiast jednej. Wiec i wibracje mniejsze o polowe.

[quote="Nydijako"]od czasu do czasu piszcza mi klocki jak jest rozgrzany samochod
wiecei moze jaki powód?[/quote]
Powod jest zawsze ten sam - wibracja.
Chcesz to zmienic czy polubic?

W jaki sposob sprawdziles stan zaworow?

Jezeli lambda nadaje sie do wymiany, to silnik nie ma dobře reakcje na dodanie gazu, jest przyduszony i zuzycie paliwa rosnie.
Inna sprawa to zapach benzyny w aucie - musisz znalezc miejsce nieszczelnosci, zeby Fabia nie zapalila Ci sie wesolym pomaranczowym plomieniem...
Sprawdz takze przy minusie baterii, czy nie jest urwany ten cienki czarny drucik, lub zly kontakt.
Bo to lubi potem wypisywac podane bledy.

Czujnik ten odbiera impulsy z kola zamachowego, wiec wmontowany jest w obudowę skrzyni biegów.
Znajdziesz go pomiędzy blokiem silnika i bowdenami zmiany biegów.

[quote="Tonda-B"]
2) strasznie krótka skrzynia
...
ad2: efektywnie jest to czterobiegowa skrzynia, bo jedynka jest tak krótka, że stojąc na światłach trochę z górki szybciej się ruszy z 2.biegu. Krótki jest również 5. bieg. 175 km/godz przy 5000 obrotów (stara Fabia jechała 180 km/godz. przy tych samych obrotach a nie widzę powodu, by 1,6 silnik miał krótszą skrzynię). Obecnie poszukuję skrzynię MAB, która ma odpowiednie przełożenia, by ją użyć z przełożeniem głównym mojej obecnej skrzyni JHL. [/quote]
Tak, udalo sie.
Biegi MAB, przelozenie glowne JHL.
Ta dluzsza jedynka z dwojka pozwalaja teraz na szybsze poruszanie sie po miescie.
130 km/godz. na piatym biegu bylo 3700 obrotow, teraz jest 3050 obrotow.
Polecil bym ta zmiane kazdemu, gdyby nie cena...

No i jak tam?
Kupiles, zalozyles, jezdzisz?

Dzisiaj bylem na hamowni z nowym kolektorem z Fabii R2.
Nizsze parametry to z seryjnym kolektorem, wyzsze z kolektorem R2:
http://uloz.to/xBkbYcye/fabia-1-6-16v-svod-r2-jpg<!-- m -->
Przyjemne jest, ze lambda regulacja dziala i tak bez zarzutu i nie trzeba wlazic w komputer.

Ja rzadko widuje te silniki w sprzedazy, ktore maly by wiecej niz 80 tys. km.
Nie wiem gdzie sa te z wiecej kilometrami przejechanymi...
Ale nie tylko kilometry - wazny jest stan.
Widzialem ten silnik, gdzie zamiast co 10 tys.km, wymiany oleju byly robione co 20 tys.km.
Niesamowity widok.
Moze zdejm na miejscu dekiel zaworow - te dwie nakretki kluczem 10 odkrecis raz dwa.
A gdy zobaczysz tam bagno, podziekujesz i wrocisz do naprawy swojego inwalidy.
Obecnie moja lokalizacja to Praga czeska.
Ale takiego miejsca nie bylo do wyboru...
Urodzony jestem w Luboszycach kolo Opola, wiec wybieralem cos niezbyt daleko.

Zycze duzo szczescia.
Przy kupnie uzywanego silnika szczescie zawsze jest potrzebne,
bo nigdy nie wiadomo, co i w jakim stanie sie znajduje w srodku...
W kazdym badz razie zdejm miske i sprawdz czy sitko pompy oleju nie jest zatkane.
W razie potrzeby wyczysc go.
Mozna spytac co Ci sprzedajacy naklamal o tym silniku?

Bez obaw.
Walki sa o tym samym skoku i maja te same czasy otwarc.
Sa tylko inaczej szlifowane, zeby walek 44 kw byl nieco posuniety do przodu (w stosunku do walu korbowego).
Komputer sobie z tym poradzi bez problemu.
Moim zdaniem bardziej wplywa na moc silnika ten kolektor dolotowy z mniejszymi srednicami kanalow.

Dziwne pytanie...
Ale odpowiem - nie, nie robilem.
Natomiast przerabialem AZF 44 kW.
Dosyc gruntownie - rezultat 68,8 kW.
Wiec chyba mam troche rozeznanie w tych 8-zaworowych silnikach.
Podniesc moc o wiecej niz 50 % troche rozeznania wymaga, nie?
Widz:
http://ulozto.cz/xuE2ktX8/fabia-1-4-mpi-pdf<!-- m -->

Ja bym zdjal glowice.
Stan zaworow zobaczysz na pierwszy rzut oka.
Stan cylindrow - sa w nich rysy czy tez nie - zobaczysz rowniez.