Posty napisane przez Tonda-B

Wylotowy niech zostanie.

Nie rozumiem.
Kolektor dolotowy i ssacy to dla mnie jedno i to samo.
To jest to co znajduje sie pomiedzy glowica i przepustnica.
Czy ty mowisz jeszcze o czyms innym?

Powyzej 4000 obrotow ta roznica juz nawet bez pomiarow jest odczuwalna.
Zreszta zobaczysz sam - AZF ma dziurki, gdzie przepchniesz z pewnym luzem dlugopis, natomiast AQW kolektor ma kanaly o wiele wieksze.

Tylko jedna:
Kup koniecznie takze ten kolektor dolotowy z AQW.
To naprawde duza roznica.

Tak.

...do slupka AQW - chciales napisac?
Ale AQW czy AZF, zaden problém z montazem.

Lepiej bylo by AQW kupic wraz z kolektorem dolotowym.
Ma wieksze srednice kanalow i to odczuwalnie odkorkuje silnik powyzej 4000 obrotow.
Goraco polecam kupic.
Zeliwo - wylot - tez troche sie roznia, ale pasuje.
Komputer nich zostanie.
O ile dobrze pamietam to jedyna roznica miedzy AZF i AQW to wyprzedzenie zaplonu.
AZF ma wszedzie o 5 stopni wiecej.
Ale to raczej pomoc niz zmartwienie.
Gdyby okazalo sie za wielkie, to czujnik stukow skoryguje zaplon a stworzy adaptacje.
Walki rozrzadu roznia sie tylko ustawieniem w stosunku do wala korbowego.
Tak sa juz szlifowane - AZF jest do przodu (w stosunku do wala korbowego).

Pasowac beda wszystkie:

AZE (jedna lambda)
AZF (2 lambdy)
oraz 50 kW wersje:
AME (1 lambda)
ATZ, AQW (2 lambdy)

[quote="zeppos"]Ktoś z was może zakładał opony 195 do fabii combi 1.4 16v 75KM?
Interesuje mnie czy bardzo zauważalna jest utrata mocy?
Ewentualnie jakie są wg was opinie lepiej jeździ? czy gorzej?
warto się pchać w 195?[/quote]
Bez problemu bedzie 195/55 R15.
Wiecej gumy w kontakcie z jezdnia to krotsza droga hamowanie a lepsze trzymanie sie jezdni na zakretach.
Powyzej 120 km/godz. 90% oporow to opory aerodynamiczne.
Wiec opony tu nic zasadniczo zmienic nie moga.

[quote="MalinaVAG"]Hej czy ktoś z was wie jakie felgi można wsadzić do Fabii 2 fl ??
konkretnie interesuje mnie osadzenie ET
upatrzyłem sobie kółka 17" szerokość 8,5" ET15 <!-- s;) -->
tył będzie ok myślę ale nie wiem jak przód ktoś testował ?[/quote]
Moim zdaniem 8,5 cala felgi wymagaly by ET przynajmniej 55.

Co dotyczy silnika, to protokól z hamownii dobrze pokazuje, gdzie przelacza sie Vanos i ze moment lamie sie w 5000 w dol: http://uloz.to/xgouQGkr/fabia-1-6-16v-pdf<!-- m -->
Stan silnika jest zupelnie seryjny - przebieg 32 tys. km, papierowy filtr powietrza, swiece z wymienionym przebiegiem itd.
Temperatura oleju w misce 104 st.C, wiec i nieco wieksza moc niz przy - powiedzmy - 80 st.C.
Widac, ze ten pierwszy katalizator jest tak blisko bloku, ze skutecznie podgrzewa glowny kanal smarowniczy i olej w nim.

[quote="Wolinskee"]Cześć wszystkim mam na imię Artur i jestem nowym użytkownikiem, mam nadzieję, że mnie miło przyjmiecie:)[/quote]
Zadowolony jestes z osiagow silnika?
Pierwsza pomoc to kolektor dolotowy z 1,4 MPI 50 kW/68 KM, ktory odkorkuje troche silnik powyzej 4000 obrotow.
No i potem juz walek rozrzadu.

Ja mam w lewej czesci nalewo nadole kontrolke, silniczek, tylko bez smigielka.Ty masz jeszcze jakas inna?
Komunikacja diagnostyki jest prosta: CAN Low, CAN High, prad i masa.
Sadze, ze dla elektryka nie bedzie problem znalezc feler.

Ja przejechałem na Fabii z silnikiem 1,4 44 kW 185 tys.km i zużyłem 3 komplety łańcuchów i kół - 1 zamontowany w fabryce i 2 zakładałem sam.
Zależy jakich używasz obrotów i na oleju.
Ale jeżeli kwalifikują się do wymiany - łańcuch z kołami - to miał byś to słyszeć, że hałasują.
Jeżeli komputer pokazał mu złe spalanie w jednym cylindrze, ja osobiście zmierzył bym ciśnienia, żeby być pewien dobrego stanu mechanicznego wszystkich cylindrów. Dopiero po pomyślnym wyniku tej próby poszedł bym dalej - przetasował bym wtryski pomiędzy sobą.
I gdy złe spalanie pojawi się u innego cylindra - tam gdzie teraz znajduje się wtrysk z tego dawniej mniej sprawnego cylindra, sprawa była by jasna.

1. Wyglada jak kazda inna Fabia II przed FL
2. Wyglad nie jedzie
3. Jestem bardo nie dobrym fotografem
4. Teraz wszedzie brud i bloto

Ale nie odmawiam. Na wiosne sprobuje...

Moze to dziwne, ale mnie raczej osiagi a nie wyglad interesuja.
Kupilem to auto na alufelgach - nawet nie wiem jak sie one nazywaja - takie te co Fabia Elegance miewala normalnie.
Na zime kupilem stalowe 14 cali, bo:

1. hamulce mieszcza sie w nich bez problemu
2. wazne byly dle mnie opony (Conti TS 850), nie felgi.

Przyczyna chyba juz jest jasna - po tylu dniach.
Jak nie, to albo v cylindrach nie ma co zapalic,albo nie ma czym...
Sprawdz wiec i czy masz iskre i czy masz benzyne - po wyjeciu sa swiece mokre?

Witam na fcp <!-- s:) -->

Pomysł fajny.
Ale wykonalność trudna.
Szczególnie regulacja.
Nie wyobrażam sobie, że ten komputer, który jest w Twoim samochodzie, potrafił by się tym zająć.
Dobrze, niech będzie regulacja mechaniczna tylko.
Jak chciał byś zmienić pola danych, dotyczące paliwa i zapłonu?
Przy innej ilości powietrza, które wchodzić będzie w silnik, potrzebne będą rownież i tu zmiany.
Inny potrzebny będzie również czujnik MAP, ponieważ teraz ciśnienie w kolektorze dolotowym porusza się od 1013 hPa do około 400 hPa przy zamkniętej przepustnicy. Jeżeli chciał byś pojechać z ciśnieniem 1,5 bara, powiedzmy, potrzebny był by odpowiedni czujnik i zmiana danych taka, żeby komputer umiał z nim wspólpracować.
Uważam, że prostsze było by użycie wałków rozrządu z 74 kW wersji 1,4 16V.

Witam.
Wcześniej miałem Fabie I z 1.4 MPI i lubiłem ten samochód, choć było przy nim miałem trochę pracy, żeby szybciej jechał.
Ale udało się - widz protokół z hamowni:
http://ulozto.cz/xuE2ktX8/fabia-1-4-mpi-pdf<!-- m -->
i gdy przybyło mu około 50 % mocy, była jazda z nim bardzo przyjemna.

W grudniu kupiłem to autko i widzę, że trzeba będzie nad nim popracować:

1. silnik czterozaworowy, który nie lubi wysokich obroty
2. strasznie krótka skrzynia
3. wysokie podwozie
4. więdnące hamulce
   ad1: chciał bym użyć kolektor wydechowy z Fabii R2, bo obecny jest tak krótki, że silnik musiał by kręcić 12000 obrotów, by mu w wypłukiwaniu pomógł. Odkorkować chciał bym ten silnik również przy pomocy innych wałków rozrządu. Lecz znalezienie odpowiednich do silnika BTS nie jest łatwe. Poprzednia Fabia 1,4 44 kW/60KM po podobnych zabiegach miała 92 KM, więc sądzę, że i temu silnikowi da się pomóc.
   ad2: efektywnie jest to czterobiegowa skrzynia, bo jedynka jest tak krótka, że stojąc na światłach trochę z górki szybciej się ruszy z 2.biegu. Krótki jest również 5. bieg. 175 km/godz przy 5000 obrotów (stara Fabia jechała 180 km/godz. przy tych samych obrotach a nie widzę powodu, by 1,6 silnik miał krótszą skrzynię). Obecnie poszukuję skrzynię MAB, która ma odpowiednie przełożenia, by ją użyć z przełożeniem głównym mojej obecnej skrzyni JHL.
   ad3: zamówiłem sprężyny o 2 cm krótsze wraz z odpowiednimi amortyzatorami od HP Sporting. Dostawa za 2 tygodnie.
   ad4: Ferodo DS Performance załatwiły sprawę.
   No i potem już tylko jeździć i cieszyć się z jazdy...

Na imię mi Antoni i żyję w Pradze czeskiej <!-- s:) --> .

W/w silnik jedzie, ale tak jakos dietetycznie.
Wiec zmierzylem walki przy 1 mm luzu kontrolnego i wyszlo mi 185/185 stopni dolot/wydech.
To odpowida temu, co bylo w Faworycie 1,3 43 kW. I ten tez w wyzszych obrotach nie jechal.
Czy wiedzial by ktos o walkach okolo 205/195 stopni dle tego silnika?