_reg5
Jeśli chodzi o problem to spróbuj na początek zmienić stację i zatankować paliwo z większą ilością oktanów.
Ojciec miał kiedyś podobny problem w VW - jak tylko zmienił stację problem ustąpił.
Możesz również "przegonić" fabkę na autostradzie fundując jej większą prędkość obrotową silnika.
Jeśli nic nie pomoże to możliwe, że trzeba będzie wymienić katalizator.
Przeczytaj sobie jeszcze kilka postów stąd http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=72415<!-- m -->
Stuki powoduje wahacz, a właściwie jego końcówka, która jest osadzona w omawianej tulei.
Jeśli tuleje są rozerwane (a tak najczęściej się dzieje) to nie trzymają końcówki wahacza (pewnie ma swoją nazwę), która obija się o gniazdo tulei w konsoli wydając charakterystyczny dźwięk. Podobny jest on do tego, jaki wydaje sprężyna przy zużytym łożysku kolumny McPhersona (przynajmniej u mnie).
Jeśli pomyliłem nazwy to niech ktoś mnie poprawi.
Według mnie tak to wygląda. Swoją drogą u mnie też stuka i podejrzewam tuleje, które zamierzam wymienić w przyszłym tygodniu. Tym razem pokusiłem się o tuleje od cupry. Poprzednie "wzmocnione" czteroramienne nie wystarczyły nawet na 15 tys. km.
Super ! 
Właśnie zacząłem szukać informacji na necie na temat regeneracji reflektorów, a tu proszę 
Jak na zamówienie :hyhy: <!-- s:hyhy: -->.
Jutro biorę się za to. Dzięki 
Mała korekta jeśli chodzi o smarowanie prowadnicy - polecam biały smar w spray'u lub inny (byle nie WD40 ponieważ starczy na max. 2 tygodnie). WD40 nadaje się do początkowego psikania, aby usunąć rdzę itp. i rozruszać drzwi.
Reasumując: najpierw psikamy element w pkt 1 WD40 (mocno i dużo!), a gdy już rozruszamy drzwi pozostaje zastosować coś, co nie odparuje po 2 tygodniach.
Korektę wprowadziłem już w pierwszym poście <!-- s:) -->.
Dziś rozpocząłem walkę z piszczącą szybą pasażera. Zdjąłem tapicerkę i zacząłem psikać po prowadnicach, po których jeździ plastikowy element, który trzyma szybę. Zanim zacząłem rozbiórkę upewniłem się, że to nie uszczelki powodują piszczenie (zdemontowałem je i umyłem).
Po wypsikaniu połowy puszki białego smaru i uwaleniu nim całej szyby od strony wewnętrznej - piszczenie ani trochę nie zmalało.
Starałem się zlokalizować piszczenie przysłuchując się dokładnie miejscu, gdzie powstaje piszczenie i stwierdziłem, że piszczy dolna rolka, po której przesuwa się linka (u góry są dwie rolki do których idą linki więc stwierdziłem, że na dole też powinny być dwie rolki bo idą tam dwie linki).
Blachę oczywiście mam zanitowaną, nie posiadam nitownicy, a rozwiercać całej blachy też mi się nie uśmiechało (nie miałem nawet śrubek!).
W końcu wywierciłem dwa niewielkie otwory w blasze (wystarczyłby jeden), zagiąłem rurkę od białego smaru w spray'u, zdjąłem uszczlkę z okna, abym wszystko widział od góry i po odpowiednim umiejscowieniu rurki druga osoba pomogła mi psiknąć kilka razy w miejsce, gdzie teoretycznie powinna być dolna rolka (patrząc od góry, bez demontażu zanitowanej blachy, w ogóle jej nie widać!). Efekt - UDAŁO SIĘ! <!-- s:D --> Po ponad dwóch godzinach walki banan jaki zagościł na mojej twarzy nie chciał zejść pomimo mocnego bólu głowy i pleców.
Zdjęcie otworów zamieszczam poniżej.
(proszę powielać listę dopisując się samemu)
[b]tomek727[/b], wymień tuleje najpierw. Jak problem będzie występował nadal to wtedy będziemy się zastanawiać <!-- s:) -->.
_reg5
Jeśli chodzi natomiast o pękającą szybkę, to również borykałem się na początku z tym problemem. Powodem było mocniejsze dociśnięcie "daszku" (przez moją osobę), który jest nad zegarami. Chciałem się wtedy pozbyć trzeszczenia w desce i badałem co tak trzeszczy. Niestety również nie znalazłem samej szybki i kupiłem okazyjnie całe zegary na allegro i podmieniłem szybkę.
[b]Loni[/b], ale przyjedź swoją fabką - będziemy robić sztuczny tłok <!-- s:D -->
[b]sid[/b], miejsce się jeszcze ustali, a godzinę proponuję 16-tą.
Kontynuacja listy:
Data ustalona - 18 lipca 2010 r. w Katowicach.
Proszę o robienie listy i dopisywanie się, kto jest chętny i się zjawi.
Sprawdzałeś stan tulei tylnych wahacza ? One lubią sobie pukać na zakrętach jak są mocno zużyte.
Opisz jaki to dźwięk - czy metaliczny, czy bardziej głuchy i po której stronie występuje.
Panowie, problem u mnie powrócił ze zdwojoną siłą <!-- s:) -->.
Poradziłem sobie z ogranicznikami drzwi, a teraz zaczęła mocno piszczeć szyba od strony pasażera.
Czy ktoś poradził sobie z tym problemem ? Czy pozostaje tylko ściągnięcie tapicerki, demontaż blachy i smarowanie prowadnic szyby ??
Mnie jak na razie pasuje termin. Zróbmy może listę ile osób się deklaruje i wtedy zobaczymy czy jest sens w ogóle myśleć o spocie <!-- s:) -->
Wszystkie tapety są w dziale download http://www.fcp.pl/forum/dload.php<!-- m -->
W związku z moją walką z skrzypiącymi/piszczącymi drzwiami (a właściwie ogranicznikami), do których nawiązują te dwa tematy
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=1511&sid=9dafa121f5b389abb59f3301ab127847<!-- m -->
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=6860
rozwiązaliśmy (dzięki [b]koko[/b] za pomoc) powyższy problem raz na zawsze.
Początkowo wszyscy przekrzykiwali się jakim środkiem posmarować ograniczniki, aby nie skrzypiały. Niestety byli i tacy (w tym i ja), którzy smarowali dosłownie wszystkim i nic nie pomagało.
Na początku tego sezonu chciałem wyciągnąć cały ogranicznik z drzwi tylnych (niestety trzeba ściągnąć tapicerkę, aby go wyciągnąć) i dzięki temu ostatecznie jedna z ukrytych przyczyn skrzypienia została odnaleziona.
Do rzeczy: jeśli nie pomagają żadne środki, którymi smarujesz prowadnice ogranicznika to najprawdopodobniej trzeba posmarować element na zdj nr 1. U mnie chodził bardzo ciężko. W jego szczelinach gromadziła się rdza. Polecam do tego WD40. Po popsikaniu i odpowiednim rozruszaniu drzwi powinny na tym etapie chodzić znacznie lżej. Można również odkręcić ogranicznik (polecam przywiązanie go sznurkiem), popsikać odpowiednim specyfikiem i rozruszać go w palcach. Plusem tego rozwiązania jest to, że element ruchomy (zawias) można rozruszać w całym zakresie jego działania.
Oczywiście wyciąganie go nie jest konieczne.
Na koniec (po zastosowaniu WD40 i rozruszaniu zawiasu) psikamy najlepiej białym smarem dość obwicie. Mamy wtedy pewność, że nie odparuje nam po 2 tygodniach.
Jeśli uporaliśmy się z powyższym zadaniem, wystarczy teraz wcisnąć rurkę od specyfiku smarującego (biały smar lub LT40 lecz wtedy nakładamy go na prowadnicę) pod gumową uszczelkę, która zasłania rolkę prowadnicy (zdj nr 2) i wachlujemy drzwiami.
U mnie powodem skrzypiących drzwi w każdym sezonie letnim okazał się właśnie element, który należało przesmarować w pkt 1. Powodował on opór na tyle duży, że nałożenie 2 kg smaru LT40 nie pomagało kompletnie w niczym, ponieważ pod wpływem dużego oporu smar był ścierany z powrotem przez rolkę wewnątrz ogranicznika.
[b]boziol[/b], dokładnie tak jak piszesz. Jeśli pierwsza rejestracja jest w 2010 r. to tylne światła nie mogą się świecić.
Niestety problem skrzypiących drzwi powrócił więc powyższy sposób nie jest skuteczny. Jedynym rozwiązaniem, które mi się nasuwa jest demontaż tapicerki i wyciągnięcie całego ogranicznika, aby wyczyścić rolkę, która jest wewnątrz lub ewentualnie wymienić ogranicznik na nowy. 
<!-- s:( -->