Posty napisane przez .kamil004.

Masz racje sorki, zapomnialem ze pedal ma 2k bo przeciez nie trzymamy na nim nogi. moj blad.

tak czy owak nie wiem czy rezystancja rosnie czy maleje jak sie wciska gaz, niemam schematu wiec dalsze dywagacje nalezy wstrzymac.
Bo jesli opor maleje to nie bedzie problemu takiego, na razie szukam schematu moze cos znajde

EDIT.
Ok znalazlem jakis schemat co prawda do silnika BBY/BBZ ja mam BKY ale porownujac z innymi w PDFie moze byc ok.
Ale i tak wszystko wyjdzie w praniu, szkoda ze nie podali wartosci ale tak czy owak na razie trzeba sie zastanowic ze tak ujme jak to dokladnie dziala.

https://www.dropbox.com/s/au5jb30ml084g36/DSC_2573.jpg<!-- m -->

Wiec tak Pedal 10k tak jak chcesz
I podaje wartosci potencjometru :

• 0% 2.5k
• 50% 6.7k
• 100% 15k

Czyli potrzebuje potencjometru od 2.5k do 15k aby moc emulowac prace pedalu od 0 do 100% przy zalozeniu ze rezystancja pedalu wynosi 10k a pedal pracuje od 2 do 6k

Niewiem czemu uwazasz ze to niebezpieczne skoro uklad sie wylacza w tych samych warunkach co oryginalny. Ja nie widze zadnego zagrozenia.

W zupelnosci sie z toba zgadzam odnosnie bezpieczenstwa, i tak jak napisalem tempomat by sie wylaczal w momencie nacisniecia sprzegla lub hamulca i w przypadku zastosowania bramek aby go ponownie wlaczyc trzeba by bylo wcisnac set. Tak wiec sytuacja naglego hamowania itp nie wymagala by szukania przelacznika.

Jesli chodzi o rezystancje jak domniemam bo jeszcze nie sprawdzalem to maleje ona jesli wciskamy gaz.
A jak wiadomo jesli sa dwie rezystancje rownlolegle np o wartosci 5ohm to laczac je uzyskamy 2.5ohma wiec wszystko cacy.

Jesli chodzi o koszta to fakt nie sa spore ale ale wole to zrobic samemu i miec z tego frajde ze cos sam zrobilem. Pozatym moja wersja manualna ma tez troche zalet czego fabryczna niema.
Ale dziekuje za swoje przemyslenia.

Witam, wpadlem na pewien pomysl jak zrobic tanim kosztem tempomat.
Opisze po krotce jak to wyglada wedlug mnie.

1. Otoz chodzi mi o to zeby rownolegle z pedalem gazu (jak wiadomo jest elektryczny) dodac potencjometr.
   Teraz na poczatku nalezy zmierzyc opornosc potencjometru pedalu gazu w pozycji IDLE, a nastepnie w pozycji maksymalnego wcisniecia.
   Nastepnie nalezy podlaczyc potencjometr rownolegle z tym w pedale gazu pamietajac o tym aby go tak dobrac i wyskalowac ze gdy bedzie dajmy na to na MIN bedzie taki sam opor (potencjometr dodany + ten w pedale) jak w pedale na IDLE.
   I analogicznie jak przesuniemy na MAX czyli w drugie skrajne polozenie bedzie taki sam laczny opor jak na samym pedale gazu w pozycji MAX wcisnietej.

Otrzymamy wowczas jakby reczny pedal gazu.

2. Kolejna sprawa jest odlaczanie naszego recznego gazu (czyli potencjometra) przy wciskaniu pedalu hamulca (tak jak ma to miejsce fabrycznie w kazdym innym aucie)
   Czyli podlaczamy sie pod czujnik pedalu hamulca ktory w momencie wcisniecia poda napiecie na przekaznik rozlaczajacy i przerwie obwod elektryczny dodanego potencjometru.

3. Idac w bardziej zaawansowana strone mozna tanim kosztem dodac bramke logiczna ktora zapamieta stan wylaczenia po hamulcu, i aby znow aktywowac obwod potencjometru (odetnie zasilanie przekaznika) nalezy wcisnac przycisk (dajmy na to SET lub ON/OFF ktore sa w oryginalnym ukladzie tempotatu).

Mozna tez pominac bramki logiczne i zrobic sobie na samym przelaczniku i przekazniku, czyli bedzie to wygladalo nastepujaco:
-Jedziemy sobie z dana predkoscia i wlaczamy przelacznikiem 1/0 nasz uklad ktory mamy ustawiony (potencjometr) na ta sama predkosc.
Jak wcisniemy hamulec i puscimy to uklad znow sie sam wlaczy, czyli powrocimy do jakiegos tam wcisniecia pedalu gazu.

Mysle ze jedynym minusem takiego "zrob to sam" jest to ze nalezy pamietac o wlaczaniu i wylaczaniu tempomatu.
Czyli obrazujac to nastepujaca sytuacja:
Mamy ustawiony tempomat na jakas predkosc i jak wcisniemy sprzeglo to obroty nam gwaltownie wzrosna bo silnik bedzie bez obciazenia.
Ale jak wiadomo tempomat wlacza sie na trasie gdzie z regoly niema potrzeby zmiany biegow.
Ale ponadto (przynajmniej u mnie) jest czujnik pedalu sprzegla (niewiem po co) i mozna sie tez pod niego podlaczyc, czyli jak puscimy sprzeglo to uklad sie sam wlaczy tak jak po puszczeniu hamulca.
Czyli efektem finalnym bedzie cos na styl np:
Ustawiamy potencjometrem dajmy na to ze tak powiem 50% wcisniecia gazu, i mozemy bez potrzeby wl i wyl tempomatu zmieniac biegi bo po kazdej zmianie biegu czyli poszczeniu sprzegla uklad bedzie ustawial gaz na 50%, czy to bedzie 1 bieg czy 5ty.

Mysle ze jest to dosyc ciekawe rozwiazanie dla majsterkowiczow ktorzy lubia sie bawic w elektryce, sam bede taki "tempomat" sobie montowal w lato, ale chcialem jeszcze podzielic sie z wami tym pomyslem i dowiedziec sie co wy o tym myslicie, zapewne wielu z was powie ze niema pewnie sensu sie w to bawic i zdjac deske, kupic gotowy tempomat i zrobic to jak fabryka, ale ja lubie majsterkowac i taki sobie cel postawilem ze zrobie taki bajer tanim kosztem ktory defakto nie bedzie bardzo odbiegal od prawdziwego tempomatu pozatym ze predkosc nie ustawiana bedzie przyciskiem SET podczas jazdy lecz manualnym potencjometrem oszukujacym ECU silnika o poziomie wcisniecia pedalu gazu.

Mysle ze pomysl jest dosyc ciekawy i spotkam sie z dosc przyjaznymi opiniami od was, ale zobaczymy <!-- s;) -->

Termostat zmieniony jest to ten tanszy ok 30zl sam metalowy. (nie taki plastikowy jak np do felci 1.6)
po starym nie widze nic uszkodzonego chyba ze za wczesnie puszczal ale to sprawdze w czajniku ze tak powiem <!-- s;) --> natomiast w aucie jest jakby lepiej ale troche szkoda ze one sa na 83C troche malo wolal bym jak by sie okazalo ze jest to ten do 1.6 bo ma od 92 do 102 C otwarcie no ale nic moze w przyszla zime cos wymysle.

Mam problem z ustaleniem termostatu w swojej fabci.
dzwonilem po roznych sklepach i w kazdym uzyskuje odpowiedz ze byly montowane dwa rodzaje.

1.4 16V 2006r silnik BKY

zalaczam zdjecia obudowy w zalaczniku.

182000 <!-- s;) -->

OKi :hyhy: <!-- s:hyhy: -->

tylko najpierw musze zobaczyc ktory to

PS:
A moze wyjac w kabinie
25. sterownik ABS, ASR, (5A)

EDIT:
Po wyjeciu w/w bezpiecznika, zapala sie kontrolka wspomgania, abs, oraz miga od hamulca recznego.
dodatkowe objawy to natychmiastowe reagowanie plywaka w zbiorniku paliwa wrecz blyskawiczne kilka razy na sekunde, brak wskazan predkosci, wspomaganie dziala na biegu jalowym w trybie awaryjnym.

generalnie wszystko jest super oprocz tego ze nie dziala predkosciomierz i wskazania zuzycia paliwa.

sprawdze jeszcze z bezpiecznikiem na akumulatorze aczkolwiek na razie niewiem ktory to jest.

po wlozeniu bezpiecznika tego w srodku wszystko jest ok

Zgadza sie jak jedna os sie kreci a druga nie to ABS sie zapali i jak ruszysz autem potem to zniknie, na bledzie w kompie mi nie zalezy wazne aby kontrolka gasla i sie zapalala jak wylacze abs <!-- s:) -->

Mam pytanie gdzie jest umiejscowiony czujnik cisnienia oleju w silniku 1.6 TDI w fabii 2

Na okolo podstawy filtra oleju nie widzialem jak i na okolo silnika tez, wiec musi gdzies byc ukryty badz za jakimis wezami od turbo badz wodnymi?

Jesli chodzi o ABS na badaniu techn. to sa rozne opinie.
Co do wylaczenia to zawsze sie bedzie palil ABS error ale po wlaczeniu i przejechaniu paru metrow ma zgasnac i tak ma kolega w corolli zrobione.
Chcialem u siebie zrobic to przerywajac czujnik od kola moze.

bede musial popatrzec, nie nic nie trzeba rozkodowywac.

Ja dodam od siebie w celach informacyjnych ze obieg sam sie WYŁacza po ustawieniu pokretla nawiewu na szybe.
Z poczatku myslalem ze cos nie tak <!-- s;) -->

Da sie moi drodzy poprzez dezaktywacje jakiegos obwodu (poprzez np przelacznik) zrobic wlaczanie i wyl. ABS? kolega w corolli tak sobie zrobil.

Dodam od siebie ze,

1. Nie trzeba zdejmowac galki z drazka zmiany biegow
2. Nie trzeba zdejmowac nic z hamulca recznego

Wszystko wychodzi elegancko, pozatym ok <!-- s:) -->

1. Moze gdzies wiazka jest jednak trafiona i jak ruszyles to sie przerwa zrobila gdzies
2. Moze ktoras kostka sie nie dopiela itp. ECU? lub jakas inna, sprawdz jeszcze raz poprzez wypiecie i wpiecie ponowne.

181.000 km Rozrzad zrobiony, Firma INA. 3.5h roboty jak na pierwszy raz.
Wiecej rozkrecania pobocznych elementow niz konkretow ale stres okropny <!-- s:) --> normalnie kupa w gacie momentami.
Okropny stres jak sie robi swoje auto co innego w pracy czyjes auta robic.

Zaoszczedzone od 200(pan X) do 350zl (serwis skoda ul.syreny warszawa)

Krotka foto relacja
[img]https://lh4.googleusercontent.com/-fMnPmAiCOrA/UHWx37hFA0I/AAAAAAAACIg/2fl6Y0r6tVo/s592/DSC_2653.JPG[/img]
[img]https://lh3.googleusercontent.com/-TLQPQ4S_iGQ/UHWx3xGYk4I/AAAAAAAACIk/KeuTUyy3blw/s592/DSC_2654.JPG[/img]

ladne buciki pozazdroscic , swinka spoko xD

Zwykle paski ledowe na 12V o barwie swiatla chyba lekko zimnej bialej.

Potencjometr mam 20k ohm , dwu sciezkowy ze wzmancniacza audio <!-- s;) --> lecz docelowo sadze ze najlepszym by byl 5k ohm .
patrzylem 10k tez ale sadze ze 5k bylby spoko.

na tym 20k mam maly zakres regulacji jasnego za to duzy w ciemnej granicy swiecenia

ogolnie nie bede go zmienial bo tez wyreguluje jak chce

hehe dokladnie tak, dzienne gasna po zapaleniu pozycji a na potrzeby fotek kolega wlaczyl same dlugie swiatelka bez mijania <!-- s;) -->