Wszystko zależy od przyrządu i od tego co trzeba ustawiać. Jeśli sama zbieżność to chwila (o ile drążki nie stoją na dębowo). Najlepiej jedź na skp, tam powinni zrobić od reki.
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 19-01-2012, 23:00[/i] ][/size]
A no i przed tym mozesz jeszcze koła zamienić stronami (jesli opony nie są kierunkowe) ew. przód/tył.
Dzięki za powitanie! Będę się starał być pomocny na tyle ile potrafię chociaż nikt nie jest wszystkowiedzący (nawet ci z aso 
) A Fabka może i skromna ale bardzo wdzięczna. Taka się trafiła - odkupiona od klienta z uszkodzoną głowicą. Nie sądziłem że będę nią śmigał - miałem tylko zrobić głowicę i sprzedać ale zdążyła mnie zauroczyć i tak już została a nasza znajomość trwa ponad rok i uczucie nie słabnie 
<!-- s -->
Rzuciłem okiem na TPI narazie tak pobieżnie z braku czasu to na nierówną pracę znalazłem jedynie info o flashu sterownika silnika . Była też informacja o...gryzoniach gryzących przewody 
<!-- s:D -->
[quote="karster"]Wg książki do silnika 1.9TDI wchodzi 4.3 l oleju - to prawda? Oby nie bo mam olej (dostało mi się 
) ale mam go równo 4l i nie chciał bym specjalnie dokupować. Filtr to pewnie ten sam co w SDI, odkręca się obudowę kluczem i wyjmuje filtr,wszystko z dobrym dojściem. Problemem będzie korek 
<!-- s:( --> Cały silnik od spodu jest zabezpieczony obudową/ podbitką. Zapewne trzeba ją całą zdjąć by spuścić olej?
Przy okazji mam pytanie co do filtra oleju. Czy to jest dokładnie ten filtr http://allegro.pl/filtr-oleju-1-41-9-tdi-vw-audi-skoda-seat-oryginal-i2003760763.html ? Do wymiany oleju są potrzebne jeszcze podkładki pod korek tak? Czyli do wymiany oleju potrzeba nam nowego oleju, nowego filtra + uszczelki oraz podkładki miedzianej pod korek. Wszystko prawda? [/quote]
Jeśli koniecznie nie chcesz wlewać więcej niż 4 litry to przed spuszczeniem oleju nie odkręcaj filtra. Tam zawsze zostanie trochę starej oliwy. Wymień go dopiero jak spuścisz olej i wkręcisz korek (z nowa podkładką miedzianą). O - ring do uszczelnienia filtra powiinien być w zestawie z nowym filtrem, koniecznie przesmaruj go olejem przed założeniem. No i uważaj przy dokręcaniu korka spustowego - miska jest aluminiowa i łatwo przeciągnąć gwint.
Filtr do 1.9 TDI jest dokładnie taki jaki jak ten z linku który podałeś.
A i jeszcze jedno - upewnij się, że olej który masz zamiar wlać spełnia wymagania do silników zasilanych pompowtryskiwaczami.
Drążki TRW da się wkręcić w Koyo i Koyo w TRW ale różnią się długością. Przekładnię kierowniczą łatwo rozpoznać po czujniku prędkości kątowej. Szeroki czujnik jest w TRW, wąski w Koyo. Aso zaliczyło poważną skuchę :dobani: <!-- s:dobani: -->
To proponuję dokładni sprawdzić przewody wysokiego napięcia. Widziałem już kilka takich przypadków. Sprawdź szczególnie dokładnie obok cewki - przewody i same fajki które wchodzą do cewki. Niewielkie rozwarstwienie czy dziurka może już zdyskwalifikować taki przewód. Ja postaram się sprawdzić w tym tygodniu czy pojawiła się jakaś nowa informacja na szarpanie.
Tak jest też jakiś flash, wiem że nasz elektryk parę razy wgrywał nowego softa na nierówną pracę na biegu jałowym chyba. TPI to informacja techniczna od producenta - dotyczy sposobu rozwiązywania najczęściej powtarzających się problemów.
Zawór regulacji ciśnienia doładowania steruje zaworem upustowym po stronie gorącej turbiny poprzez to sztywne cięgno, o którym piszesz ze wpada w rezonans. Blaszkę montuje się gdy zapisana jest usterka z adaptacji nastawnika ciśnienia doładowania. Pozwala ona utrzymać odpowiedni dystans nastawnika od zaworu upustowego i tym samym zapewnia właściwe warunki regulacji. W tym silniku regulacja ciśnienia doładowania nie polega tylko na ograniczeniu ciśnienia doładowania w górnym zakresie obrotów (jak np. sterowane pneumatycznie zaworem N75 silniki TDI albo 1.8 T), lecz jest sterowane płynnie, w różnych zakresach, w zależności od aktualnych potrzeb silnika dlatego właśnie ta z pozoru niewielka grubość blaszki ma ogromny wpływ na poprawne położenie zaworu upustowego turbosprężarki które musi być precyzyjnie określone w każdych warunkach. Jeśli blaszka powinna być zamontowana w danym samochodzie a jej nie ma może dojść do sytuacji, że zawór upustowy nie będzie się zamykał do końca wtedy gdy wymagane jest najwyższe ciśnienie doładowania (np. podczas gwałtownego przyspieszania).
Dlaczego cięgno wpada w rezonans - nie wiem dokładnie. Wiem, że w różnych samochodach różnie się to objawia. Co do TPI to dość skomplikowane - niby ten sam koncern ale VW zawsze informacje ma jako pierwszy. Np. oni zakładali blaszki na turbiny gdy my je jeszcze wymienialiśmy <!-- s:) --> Pewnie i u nas będzie TPI za jakis czas albo już jest ale jeszcze go nie znam. Nie wiem dokładnie więc nie będę się wypowiadał. Jak się dowiem to napiszę.
Moim zdaniem przyczyną gromadzenia się niewielkiej ilości olejowego nalotu w czeskim mpi wkrótce po wymianie uszczelki może być niezbyt dokładnie wypłukany układ chłodzenia. Nie każdy to robi, a czasem nawet po płukaniu układu chłodzenia potrafi się coś osadzić w zbiorniczku.
Jeśli osadu wciąż przybywa, mogą to wspomniane już wcześniej miedziane uszczelniacze pod tulejami cylindrowymi. Po każdym zdjęciu głowicy trzeba przymiarem sprawdzić ile tuleje wystają ponad blok i czy nie ma między nimi dużych różnic. Jeśli tak to założyć najgrubsze i po problemie. Osobiście uważam że przy większym przebiegu i zdjętej głowicy warto wymienić uszczelniacze tulei na nowe bo silnik jest bardzo prosty, części tanie a i pracy przy tym nie ma tak dużo. A i jeszcze jedno - jeśli mamy zdjętą głowicę nie wolno kręcić wałem korbowym bo tuleja się podniesie razem z tłokiem i uszczelka miedziana będzie się już nadawała tylko na śmietnik. Co do momentów dokręcania to wiem, że w trakcie produkcji były z czasem zmieniane. Kilka lat temu była chyba nawet jakaś akcja przywoławcza na dociąganie śrub głowicy. Aktualne momenty mogę Wam podać w poniedziałek jak sprawdzę na Elsie.
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 10-01-2012, 19:06[/i] ][/size]
Sprawdziłem w serwisówce. Może komuś się przyda na przyszłość:
Momenty dokręcania głowicy w 1.4 mpi 8v:
I stopień - 20 Nm
II stopień - 90 stopni
III stopień - 90 stopni
Nakrętki na dole głowicy, te w okolicach wspornika od cewki 20 Nm.
Wszystkie trzy stopnie wykonujemy jeden po drugim, bez konieczności późniejszego dociągania.
Jeśli by zebrać do kupy te wszystkie elektryczne problemy które występują razem to myślę że warto sprawdzić wiązkę na podłużnicy.
Pierwszą usterką która sprowadzała właścicieli do serwisu były problemy z turbosprężarka i nastawnikiem ciśnienia doładowania (elektryczny) - objawia się nagłym spadkiem mocy, świeci się check i EPC. Na początku Skoda w ramach gwarancji na każdą usterkę regulacji ciśnienia doładowania zalecała wymieniać całą turbospręzarkę. Ja sam wymieniłem ich z dziesięć. Obecnie zależy to od zaistniałej usterki. Najczęściej pojawia się błąd z nastawnika ciśnienia doładowania (czyli z tego elektrycznego silniczka właśnie). W takim wypadku pod nastawnik montuje się blaszkę dystansową (nie wymaga to demontażu turbosprężarki) a następnie wprowadza nastawy podstawowe i po problemie.
Kolejna sprawa która sprowadza właścicieli TSI to rozrząd. To jest piętą achillesową wszystkich TSI. Objawia się terkotaniem przy rozruchu na zimno. Jest bardzo delikatny a najgorsze jest to, że po wymontowaniu rozrządu ciężko jest stwierdzić jednoznacznie który element jest głównym winowajcą głośnej pracy ale Skoda wypuściła kompletne zestawy naprawcze i informację że winę ponosi wyciągający się łańcuch. Po wymianie kpl. zestawu jest ok (łańcuch podobno jest wzmocniony).
Czy warto kupić? To zależy. Niektórzy jeżdżą i chwalą inni przechodzą przez wszystkie usterki po kolei. Na pewno nie ma co się bać na zapas. W razie czego i tak mamy gwarancję na dwa lata.
Zdarzają się też na nierówną pracę silnika-tutaj najczęściej odpowiedzialność ponoszą... gryzonie które lubią przegryzać przewody. W sposób szczególny rozsmakowały się właśnie w 1.2 TSI. Nie wiem co w nich jest ale jesienią często widzialem takie przypadki.
Mam na imię Adam, mam 23 lata i mieszkam w Warszawie. Na codzień pracuję w jednym z serwisów Skody. Czytając Wasze posty wiem jaki macie stosunek do ASO ale służąc ELSĄ, ETKĄ i dobrą radą mam nadzieję że uda mi się wkupić w łaski forumowiczów i choć trochę podreperować wizerunek serwisu <!-- s;) -->
Moja Fabka to niebieska jedynka z silnikiem 1.2 6v, ciut niższa i troszkę głośniejsza niż seria.
Proszę o wyrozumiałość na początku bo to moje pierwsze forum (z tego co widzę bardzo sympatyczne)
Witam i pozdrawiam serdecznie!