[F1] Ściąganie samochodu na prawo
-
coś puknie? może to coś od amortyzatora?
-
zurzyty amortyzator moze jedynie wyząbkować opone chyba ze jest skrzywiony to inna sprawa
-
u mnie rozwaliło się łożysko, przy okazji uszkodziła się sprężyna i łącznik stabilizatora... stukało właśnie od czasu do czasu... ale ściągać... auta mi nie ściągało.
-
Witam. Też miałm problem ze ściąganiem auta na prawo gdy je kupiłem. Pośrednik zapewniał, że to wina opon (szerokie 15), że jak ustawię sobie zbieżność to będzie OK. A jak okazało się nie było to takie proste. W serwisie mówią że pewnie amortyzator skrzywiony. Po dokładniejszym przyjrzeniu na to wyglądało. Ale amortyzatory wymieniłem i to samo. Dopiero zerwany gwint w piaście naprowadził nas. Oraz to że opona była bardziej zużyta po zewnętrznej stronie. Skrzywiona była krzyżownica (pewnie poprzedni właściciel gdzieś przydzwonił a potem próbowali to prostować i zerwali). Wymieniłem krzyżownicę razem z piastą i było ok. Przestało ściągać.
Ale po pewnym czasie zmieniłem felgi 15 na 14 i zaczęło się znowu. Ustawiłem zbieżność i tam z kolei powiedzieli mi, że właściwie powinno ściągać mnie w drugą stronę. Wg nich na 95% to wina opon. Były nieużywane ale stare. Wystarczy, że niewłaściwie przechowywane i potrafią wypaczyć się. Teraz będę zmieniał na zimówki które były poprzednio na tych felgach więc powinno być dobrze. Taką mam przynajmniej nadzieję
<!-- s;) --> -
Gniewko ile placiles za krzyzownice ??
-
Używkę założyłem za ok 150 PLN. Nowe są droższe.
http://skoda-jano.opole.pl/FABIA/zawieszenie-i-uklad-jezdny.html<!-- m -->
tutaj tego niestety nie znalazłem -
U mnie bylo to samo. Zrobilem geometrie w Krakowie i wszytsko jest ok.
-
[quote="Gniewko"]
http://skoda-jano.opole.pl/FABIA/zawieszenie-i-uklad-jezdny.html<!-- m -->
[/quote]Chcę Cię kolego przestrzec prze tym serwisem, partacze i złodzieje. Nie potrafią prawidłowo wymienić rozrządu, do tego oszukali poprzedniego właściciela mojego autka i policzyli za pompę wody której nie wymienili. Tak wogule to wpisz sobie ich w sieć, to znajdziesz wiele negatywnych opiniii na ich temat.
-
Podałem tylko cennik części (nie miała to być reklama). Auto robiłem w innym serwisie zresztą w tej samej dzielnicy.
A wracając do tematu ściągania. Zmieniłem sobie opony na zimowe i problem zniknął. Czyli wina była w ogumieniu. Źle było przez lata przechowywane zanim trafiło do mojej Fabii.
pzdr. -
KOledzy teraz pytanie czy w fabi ustawia sie geometrie koła?? Bo jest zbierznośc i geometria koleś mi ustawił zbierzność i powiedział zegeometria jest walnięta i dlatego ściąga w prawo dziwna sprawa
-
A może oponka? U mnie na zimówka sciagało, byłem na ustawianiu zbieżności i było ok a nadal sciagało. Facet powiedział ,że to może być wina opony. I faktycznie po zmainie na letnie przestało.
-
mam nowe letnie
<!-- s;) -->a na marginesie coś często te nasze fabie sciągaja na prawo .. coś nie tak z tymi fabkami
-
Zrób mimo wszystko teścik i zamień opony. Przód na tył albo inaczej jeżeli masz niekierunkowe. Moja ściągało na lewo.
<!-- s:) --> -
ja bym powiedział, że zbieżności sie nie ustawia, tylko geometrie...
-
wita panowie ponownie sie pojawiam po wymianie tulejek na wahaczach przód tył + drążki kierownicze i sworznie . oponki przełożone zbierzność zrobiona . Ciągnie w prawo a co jakiś czas coś sobie puknie z lewej strony autka mam wrażenie jak by amor. ??
-
pozwolę się wtrącić i troszkę podsumować temat. Jak samochód ściąga (przy jeździe na wprost po równej drodze, bez kolein, wiatru i nachylenia, no i nie podczas hamowania - jak uważacie że nawierzchnia jest równa zjedźcie na lewy pas i powtórzcie test (często okazuje się że samochód teraz ściąga na lewo nie na prawo bo po prostu mamy gówniane drogi)) zacznijcie od podstaw: 1) sprawdź ciśnienie w oponach (wszystkich) 2) sprawdź stan opon i felg 3) jadąc na zbieżność sprawdź luzy w zawieszeniu, amorki i czy sprężyny są całe 4) jeśli z zawieszeniem jest ok sprawdź geometrię kół 5) jeśli nadal ściąga sprawdź geometrie podwozia i nadwozia (DROGO) 6) jeśli badania wykazały, że pojazd jest sprawny i prosty, a nadal ściąga spuść powietrze z lewej strony - wtedy o ściąganiu na prawo nie ma mowy
<!-- s:) -->
Jeszcze uważajcie z jedną rzeczą, bo często jak pojedziecie na sprawdzenie tego ściągania to mechaniory nasze kochane skupiają się na przodzie samochodu, a tył jest równie ważny.
Jak na moje to najprawdopodobniej krzywe drogi lub opony. Źle przechowywane, stare, zniszczona konstrukcja boczna opony (dziura, krawężnik), zjechany bieżnik lub zrobiły się "schody" (zużyty amor, zblokowane koło przy hamowaniu) no i ciśnienie w kołach jest różne.ps: z tym lewym pasem to ostrożnie bo szkoda fabki
-
a jakie są objawy zuzytego łozyska amortyzatora przedniego (chodzi mi o mocowanie) ?? oponki mam nowe zawieszenie zrobione a ile kosztuje ta geometria autka (drogo)??
-
[quote="FIGO-23"]a jakie są objawy zuzytego łozyska amortyzatora przedniego (chodzi mi o mocowanie)[/quote]
stukanie na nierównościach i podczas kręcenia kierownica na postoju takie strzelaniejak sie długo jeździ z łożyskami które sie zacierają w środku to w końcu potrafi nie wytrzymać sprężyna i pęknąć (ja tak miałem)
-
co do ceny geometrii nadwozia i podwozia trzeba sobie wyjaśnić parę rzeczy:
jest na ogół trochę zamieszania w pojęciach więc na początek trochę wyjaśnień.
Po pierwsze skontrolować się da praktycznie wszystko o ile się ma sprzęt i pojęcie natomiast wiele ustawień i nastawień po prostu się nie da zmienić
<!-- s:( -->
W przypadku ściągania samochodu głównie rozchodzi się o zbieżność, która jest tylko jednym z wielu możliwości ustawienia kół. Zbieżność na szczęście się da regulować długością drążków kierowniczych (mała ciekawostka-w autach napędzanych na przód koła są ustawiane rozbieżnie, bo w momencie napędzania przez półosie zyskują linię prostą, natomiast w autach napędzanych na tył sytuacja jest odwrotna. Oczywiście mówimy o różnicach zauważalnych tylko przez sprzęt pomiarowy, który na ogół automatycznie dolicza to przy sprawdzaniu więc nic nie wyskakuje, że jest rozbieżność czy zbieżność)
Z kontrolą geometrii jest już większy problem bo polega ona na badaniu specjalnych punktów pomiarowych znajdujących się na konstrukcji samochodu. Takie badania są dość skomplikowane no i potrzebny jest sprzęt i fachowiec. Wtedy wychodzi wypadkowa przeszłość samochodu. Niestety mówimy tu tylko o kontroli, ale jak już wyjdzie, że pojazd jest "krzywy" to zostają tylko manewry polegające na naciąganiu samochodu w pewnych miejscach, a to albo się uda albo nie.Podsumowując: zależnie od konstrukcji bryczki mamy takie elementy:
- zbieżność
- kąt wychylenia zwrotnicy, który czasami da się regulować na drążku reakcyjnym, lecz zazwyczaj ustawiony jest raz w fabryce i tyle
- pochylenie koła podobnie jak wyżej tzn najczęściej jest ustawione fabrycznie.
Więc tak naprawdę cena zależy od rzemieślnika, który się tego podejmie, od rodzaju i skali "krzywizny".
-
koledzy powiedzcie mi co ja mam w koncu nie tak jeździłem na letnich i ciągło w prawo założyłem zimówki i ciągnie chyba bardziej .... żeby jechać prosto muszę ciągnąc kiere w lewo co po niej widać bo nie jest ustawiona prosto jak chce ustawić kierę prosto to lecę w rów ;( tragedia