Archiwum

Wojtas

masakra :przestraszony:

szczawik

jak bedzie wytloczone w carbonie i nie bedzie kolorowe to sie zgadzam bo poki co to epoka favoritki.

benkas

To są chyba żarty, ktoś na onecie puścił plotkę  . Wyobraźcie sobie czarnego superba, chromowane listwy, skóra beżowa, ogólnie pełen luks w środku i taki kolorowy znaczek z przodu hehe. Śmiech na sali.

Rubin85

To nie może przejsc to logo jest tragiczne.Ja jak bede kupowac nową skodę to ze starej odewe znaczek i ten nowy zamienie na stary.Oby nie przeszlo

Loni

Łeeeee ale brzydkie :dobani:

Pulstar

Takie sobie........... :czapka:  choć rzeczywiście stare logo ma już swoją historię więc po co udziwniać???

Gregory

Żenada stare nie ma porównania do tego jedna wielka Masakra!

and61

kolejny powód dla żartów nt Skody

and61

Jacques Villeneuve, Mistrz Świata F1 z 1997 roku dołączył do teamu Škody, by wziąć udział w Andros Trophy 2010-2011.
Jego debiut w barwach Škody będzie miał miejsce 4-5 grudnia, podczas otwierającej rundy w Val Thorens. Kanadyjczyk będzie dzielił Škodę Fabię ‘Ice’ oznaczoną numerem 3 z Olivierem Panis’em.
Villeneuve weźmie udział w co najmniej czterech imprezach: najbliższej Val Thorens, Alpe d’Huez (17-18 grudnia), w Saint Dié des Vosges (23 stycznia 2011) i Super Besse (29 stycznia). Jego udział w Superfinale na Stade de France (5 marca 2011) zależy od tego, czy termin nie będzie kolidował z innymi sportowymi zobowiązaniami kierowcy, zwłaszcza wobec NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing).
Jacques Villeneuve powiedział: "Jestem naprawdę zachwycony perspektywą dołączenia do drużyny Škody i Oliviera Panis’a, z którym jeździłem w F1 w 2001 i 2002 roku. To była jedna z głównych kwestii, które brałem pod uwagę przy podejmowaniu decyzji. Później wystarczyło kilka telefonicznych rozmów z Cédric’kiem Journel’em, dyrektorem marketingu Škoda France, by dać pozytywną odpowiedź na otrzymaną propozycję."

Villeneuve urodził się w 1971 roku w Kanadzie. Do jego najważniejszych sportowych sukcesów należą : Mistrzostwo Świata F1 w 1997 roku (łącznie wziął udział w 164 grand prix Formuły Pierwszej, z czego 11 zakończyło się zwycięstwem, w 13 startował z pole position i 23 razy stawał na podium). Ponadto, zdobył Mistrzostwo CART i zwyciężył w Indy 500 w 1995 roku oraz zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

kapi

[quote="and61"]kolejny powód dla żartów nt Skody[/quote]
moja Pani powiedziała: [i]co to za "[b]jeżyk[/b]" [/i] :rotfl: 
mnie się to wogóle nie widzi ... takie plastikowe to jak z odpustu ...

warter90

Tragedia,Masakra, Nieszczęście na skale światową to nowe LOGO SKODY :<

Dyniogłowy

No i gdzie to logo :?:

and61

Już w najbliższy weekend rozpocznie się Rajd Barbórka. Rozmawiamy z Leszkiem Kuzajem, który podczas rajdu tradycyjnie wystąpi w barwach Škoda Castrol BP Rally Team.
Po ostatniej, udanej eliminacji Mistrzostw Polski, nadszedł czas na Rajd Barbórka. Jakie są Twoje oczekiwania dotyczące startu w tej prestiżowej imprezie? Czy jest to dla Ciebie tylko fun, czy raczej prawdziwa rywalizacja?
Faktycznie, moje rajdowe starty pod koniec tego roku mogę zaliczyć do udanych. Jak zwykle, jestem bardzo pozytywnie, wręcz entuzjastycznie nastawiony do zbliżającego się rajdu. Z pewnością będę walczył na 100% i do samego końca, w tych trudnych zimowych warunkach. Barbórka jest bardzo specyficznym, krótkim rajdem, zawsze kojarzonym z ostrą rywalizacją, zawsze w duchu fair play. W tym roku wystartuje kilka samochodów WRC i cała masa S 2000. Jest przynajmniej sześciu kierowców, którzy będą się liczyć w walce o zwycięstwo. Oczywiście, zrobimy wszystko, aby do mety dotrzeć przed nimi.
Na Karowej pojawi się znaczna grupa kibiców. W poprzednich latach bywało, że zmagania kierowców na żywo obserwowało nawet 100 tys. fanów motorsportu. Czy taka grupa pomaga i motywuje, czy wręcz przeciwnie, raczej przeszkadza i dodatkowo stresuje?
Karowa jest niepowtarzalna, i to pod każdym względem: zarówno jako odcinek, jak i samo wydarzenie sportowe. To właśnie kibice tworzą tą niesamowitą atmosferę, która pozytywnie motywuje. Szczerze powiem, że podczas jazdy nie zwracam uwagi na kibiców, w pełni koncentruję się na jeździe, ale sama świadomość, że kibice są obecni, daje mi wiarę w sukces i dodaje mi pewności siebie. Na pewno tą niepowtarzalną atmosferę i doping poczują nie tylko kibice, którzy pojawia się na rajdzie, ale również ci, którzy zasiądą przed telewizorem, by obejrzeć relację z naszych zmagań.
Jak wyglądały Twoje przygotowania do Barbórki?

W ubiegłą sobotę miałem testowe jazdy. Niestety, wówczas warunki nie przypominały tych, które mamy obecnie. Pogoda za oknem zmieniła się drastycznie, co oczywiście wpłynęło też na warunki, w jakich prawdopodobnie przyjdzie nam rozegrać Rajd Barbórka. Planuję więc dodatkowe jazdy przed samym rajdem, mam nadzieję, że uda mi się pojeździć w aurze w miarę zbliżonej do startu.

Kto podczas rajdu będzie siedział w aucie obok Ciebie?
Wystartuję ze swoim obecnym pilotem – Jakubem Gerberem. To pilot, z którym jestem związany do końca sezonu.
Jakie są Twoje doświadczenia z Rajdem Barbórka w ubiegłych latach?
To naprawdę trudny rajd, przede wszystkim ze względu na swoją charakterystykę. Obfituje w liczne, bardzo krótkie odcinki, na których nie ma miejsca na najmniejszy błąd. Tutaj wystarczy jedno potknięcie, jedna mała strata czasu i praktycznie wszystko może być już rozstrzygnięte – doświadczenie pokazuje, że później nie ma jak, ani gdzie takiej straty odrobić. Właśnie dlatego, maksymalna koncentracja od samego początku do końca to podstawa, by móc w ogóle myśleć o zwycięstwie.
Jakie wyniki sportowe osiągałeś podczas poprzednich Rajdów Barbórka?
Jak do tej pory, Rajd Barbórka wygrałem trzy razy, samą Karową dwa razy. Bardzo chciałbym ten wynik poprawić, postaram się już w najbliższy weekend te statystyki zmienić.
Jakie są Twoje plany na święta i sylwestra?
Święta spędzę tradycyjnie, w domu z rodziną, natomiast na sylwestra wybieram się w góry, by pojeździć trochę na nartach. Korzystając z okazji, chciałbym złożyć życzenia wszystkim kibicom rajdowym. Zdrowych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz wszystkiego, co dobre w Nowym Roku.

krajek85

jak zielony rozjechany jeż

Gregory

http://www.samochody.mojeauto.pl/skoda/

and61

Trzy modele: Fabia RS (dwie generacje), Octavia RS (dwie generacje) i legendarna Škoda 130 RS reprezentują wszystko, co najlepsze w swoich sportowych i dynamicznych wersjach.
Historia niezrównanej Škody 130 RS

Lata 60. to dla marki Škoda okres wielkich sukcesów w licznych rajdach, wchodzących w skład Mistrzostw Europy. Reprezentującą czeską markę, Škodę 1000 MB, zastąpił po wielkim pożarze w fabryce w Mlada Boleslav w 1969 roku kolejny model, S100/110 (typ 722). Była to zmodernizowana wersja poprzednika, produkowana w latach 1969-1976. W tym samym roku zakład w Kvasinach rozpoczął produkcję niezwykle atrakcyjnego coupe. Samochód charakteryzował nowoczesny design, szerokie drzwi z szybkami bez ramek i kubełkowe fotele z przodu Wyposażony w niewielki, 1,1-litrowy silnik, samochód rozwijał moc zaledwie 62 KM. To jednak wystarczyło, by lekki, ważący jedynie 835 kg pojazd osiągał prędkość 145 km/h, a do 100 km/h rozpędzał się w 18,5 s, co w tamtych czasach było dość imponujące!
Samochód szybko zyskał uznanie środowiska sportowego i chętnie był wykorzystywany przez kierowców rajdowych i wyścigowych. W 1972 roku Škoda opracowała model 120 Rally, przeznaczony właśnie do sportów motorowych. Dwa lata później, na bazie tego coupe zbudowano dwa mocniejsze prototypy: 180 RS i 200 RS. Ponieważ nie miały one homologacji upoważniającej do startów w cyklu europejskich rajdów, nie brały w nich udziału. Kolejny model 130 RS (typ 735), bazujący na modelu 110 R, miał silnik umieszczony za tylną osią, który napędzał tylne koła za pośrednictwem 4-biegowej przekładni – był to pojazd, który został dopuszczony do startów w rajdach. Jego czterocylindrowa jednostka OHV o pojemności 1289 cm3, zasilana przez dwa gaźniki Webera, w zależności od potrzeb miała stopień sprężania od 10,5 po 11,7:1 i moc maksymalną od 100 do 145 KM. Osiągi Škody 130 RS były następujące: prędkość maksymalna od 145 po 210 km/h; sprint od 0 do 100 km/h: 7,5-8,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa: 15-25 l/100 km.

Takie osiągi możliwe były dzięki niewielkiej masie samochodu, która wynosiła ok. 750 kg. Škoda 130 RS miała 4255 mm długości, 1710 mm szerokości i od 1275 do 1340 mm wysokości, a rozstaw osi wynosił 2400 mm. Prześwit miał aż 185 mm (120 mm w odmianie wyścigowej)- m.in. właśnie niemu 130 RS doskonale radziła sobie na trasach najtrudniejszych rajdów.
W 1976 roku, norweski duet: John Haugland i Arild Antonsen prowadzący R130-tkę, wygrał Rajd Barum, wliczany do Mistrzostw Europy. Rok później ten sam rajd, tym samym samochodem, wygrał czeski kierowca Valclav Blahna. Fabryczny zespół Skody tworzyły wówczas trzy załogi: Vaclav Blahna/Lubislav Hlavka, Milan Zapadlo/Jirzi Motal i Svatopluk Kvaizar/Jirzi Kotek. Ta ostatnia nie dojechała do mety, za to Blahna z Hlavką wygrali klasę A2 i zajęli 12. miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu. Załoga Milan Zapadlo/Jirzi Motal wywalczyła 2. miejsce w klasie, 15. w „generalce” i wygrała jeden z oesów, wyprzedzając kilka Lancii Stratos, Porsche 911 Carrera i Renault Alpine A110.
Jeśli chodzi o sukcesy Skody 130 RS na „polskim podwórku”, to samochód również tu dał się poznać kibicom z jak najlepszej strony. W 1977 roku czeskie załogi stawiły się na starcie 37. Rajdu Polski. Duet Blahna-Hlavka zajął 3. miejsce w „generalce”, a dwie pozostałe Skody uplasowały się na miejscach w pierwszej 10. Rok później, Blahna/Hlavka zajęli 4. miejsce w „generalce”, Kvaizar/Kotek 5., a Jirzi Sedivy/Jirzi Janecek 7. i dzięki temu wygrali klasyfikację zespołową Rajdu Polski.

W latach 1978-79 zespół Skody był jedynym teamem fabrycznym w Mistrzostwach Europy. Potem konkurentów przybyło, a mimo to w 1980 roku Škoda zdobyła tytuł wicemistrza, a rok później mistrza Europy na torach w kategorii zespołowej.

Decyzja Międzynarodowej Federacji Sportów Samochodowych FISA (obecnie FIA), o zlikwidowaniu klasy pojemnościowej do 1300 cm3 spowodowała, że RS 130 zakończyła swą sportową karierę.

Škoda Octavia RS
I generacja

... Skoda Octavia RS powstała w 2000 roku. Był to samochód, który z założenia miał trafić do jak najszerszego grona odbiorców – tych, którzy chcieliby mieć pojazd o ponadprzeciętnych osiągach, ale też taki, który będzie doskonale sprawdzał się jako samochód rodzinny. Octavia RS I generacji nie miała więc zbyt agresywnego wyglądu – od „zwykłej” wersji modelu różniły ją jedynie detale: symbole „RS” umieszczone na atrapie wlotu powietrza i pokrywie bagażnika zwieńczonej dyskretnym spojlerem, inne zderzaki (przedni z większymi wlotami powietrza) czy sześciokątna końcówka układu wydechowego. Przez aluminiowe, 16-calowe obręcze kół można też dostrzec pomalowane na zielono zaciski hamulców, a samo zawieszenie jest o 15 mm (19 mm w wersji kombi) niższe niż w pozostałych odmianach modelu.
Octavię RS I generacji od pozostałych wersji modelu najbardziej wyróżniał silnik - do napędu tej wersji wybrano tylko jedną jednostkę: czterocylindrową, turbodoładowaną z dwudziestozaworową głowicą. Tę jednostkę o pojemności 1781 cm3 i mocy 150 KM stosowano już wcześniej w wielu modelach Volkswagena, Seata oraz w Skodzie Octavii. Na potrzeby wersji RS moc zwiększono do 180 KM (132 kW), osiąganych przy 5500 obr./min. Co istotne, wysoki moment obrotowy (235 Nm) dostępny jest już przy 1950 obr./min i utrzymuje się aż do 5000 obr./min. W Octavii RS, silnik przekazywał swoją moc na przednie koła za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów o 5 przełożeniach. Octavia zapewniała znakomite osiągi. Prędkość maksymalna wersji liftback wynosiła 235 km/h, a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmowało jedynie 7,9 sekund (dla wersji kombi jest to odpowiednio 231 km/h i 8,0 s). To sprawiło, że Octavia RS stała się najszybszym, najbardziej dynamicznym modelem w ponad 100-letniej historii firmy.
Dzięki wszystkim tym cechom, Octavia RS I generacji od początku spełniała oczekiwania kierowców, którzy cenili mocne i szybkie samochody, a jednocześnie pamiętali o potrzebach rodziny. Model zyskał sympatię dzięki wielu korzyściom, jakie oferował zarówno kierowcom, jak i pasażerom: przestronne wnętrze, przepastny bagażnik, dobre osiągi i przyjemność z prowadzenia, czy z samego podróżowania

II generacja
Octavia II generacji trafiła do salonów sprzedaży na początku 2004 roku. Pierwsza, wciąż ciesząca się dużym zainteresowaniem klientów, pozostała w produkcji, ale już nie w wersji RS. W usportowionej wersji model pojawił się rok później. Liftback ma 4578 mm długości, 1769 szerokości i 1447 mm wysokości i ma dłuższy niemal o 7 cm rozstaw osi (2577 mm). Pojemność bagażowa ma aż 560 l przy rozłożonej kanapie i 1420 l po jej złożeniu (580/1620 l w nadwoziu kombi).
Dwulitrowy silnik TFSI napędzający Octavię II generacji, ma bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. Maksymalną moc 200 KM (147 kW) uzyskuje w przedziale od 5100 do 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, 280 Nm, dostępny jest nieprzerwanie między 1800 a 5000 obr./min. Od zera do 100 km/h samochód przyspiesza w 7,5 sekundy i osiąga maksymalnie 240 km/h. Oprócz manualnej, sześciobiegowej przekładni, nabywca Skody RS ma do wyboru także dwusprzęgłową skrzynię DSG, również z sześcioma biegami. W ruchu miejskim wersja z DSG zużywa 10,4 l/100 km, a odmiana z manualną skrzynią biegów 10,9 l/100 km. Skodą Octavią RS II generacji można jeździć jeszcze oszczędniej - samochód dostępny jest także w wersji wysokoprężnej. Silnik 2.0 TDI zasilany pompowtryskiwaczami osiąga moc 170 KM (125 kW) przy 4200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 350 Nm już przy 1800 obr./min. Prędkość maksymalna samochodu wynosi 225 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,5 sekund. Zużycie paliwa to 7,7 l/100 km w ruchu miejskim, 4,6 l/100 km poza nim.
W 2008, po czterech latach produkcji, Octavię poddano modernizacji. Odnowiona wersja ma nowe, powiększone przednie reflektory. Ponadto po raz pierwszy w tej wersji mogą dostępne są reflektory ksenonowe z systemem adaptacyjnego oświetlenia drogi. Zmieniły się zderzaki – teraz pozbawione są gumowych, czarnych listew. W przednim zderzaku znalazły się światła przeciwmgłowe doświetlające zakręty oraz diody LED do jazdy dziennej.

Odnowiona Octavia RS ma zawieszenie obniżone do 127 mm, a w porównaniu do poprzedniej wersji jest o 20 kg lżejsza (wersja wysokoprężna o 15 kg). Do 100 km/h wersja wyposażona w jednostkę benzynową przyspiesza w 7,3 s, a w silnik diesla w 8,4 s. Jednostka wysokoprężna wtrysk common rail, obie współpracują z dwusprzęgłową przekładnią DSG.

Dwie generacje Fabii RS
Skoda Fabia RS (I generacja) 2003-2007

Škodę Fabię po raz pierwszy zaprezentowano w 1999 roku we Frankfurcie. Cztery lata później, w 2003 roku pojawiła się w wersji RS. Był to pierwszy hatchback napędzany wyłącznie silnikiem diesla – jednostki benzynowe dla tego modelu były niedostępne. Wersja RS z silnikiem 1.9 TDI była miała nowe oblicze. Facelifting obejmował m.in. kształt przedniego zderzaka, atrapy wlotu powietrza i świateł przeciwmgłowych z przodu oraz tylnych. RS różniła się długością przede wszystkim długością całkowitą: mocniej wypchnięty przedni zderzak (z powiększonym wlotem powietrza) sprawił, że auto wydłużyło się o 3 cm i miało teraz 4 m. Ta wersja stała się podstawą do przygotowania i homologacji rajdowej Fabii RS w specyfikacji WRC. Silniki diesla zastąpiono tu 2-litrową, turbodoładowaną, benzynową jednostką o mocy 300 KM.

Jednostka 1.9 TDI, w jaką była wyposażona Fabia RS I generacji, była jedną z najbardziej popularnych turbodiesli na rynku. Ten 130-konny turbodiesel był zasilany pompowtryskiwaczami. Umożliwiały one wtrysk paliwa pod bardzo wysokim ciśnieniem, z dużą precyzją, pozwalającą uzyskać wysoką efektywność spalania. Jednostka zapewniała wyjątkowy moment obrotowy, sięgający 310 Nm już przy zaledwie 1900 obrotach na minutę. Silnik połączony był z 6-biegową, precyzyjną przekładnią, co doskonale wpływało na jego dynamikę.

Fabia RS I generacji przyspieszała do 100 km/h w 9,5 s., a prędkość maksymalna przekraczała 200 km/h. Jednak największe wrażenie robiła efektywność przyspieszania w optymalnym zakresie pracy silnika oraz bezkonkurencyjna oszczędność. Na jednym baku, według danych fabrycznych, 45-litrowy zbiornik mógłby starczyć na pokonanie nawet 800 km.

W standardowym wyposażeniu Skody Fabii RS I generacji znalazły się m.in. 4 poduszki powietrzne, półautomatyczna klimatyzacja, centralny zamek, elektryczne sterowane szyby, regulacja wysokości fotela kierowcy i kierownicy w dwu płaszczyznach, radioodtwarzacz CD, światła przeciwmgłowe, ABS i TCS oraz aluminiowe obręcze z ogumieniem 205/45 R 16.

W rankingu szybkich hatchbacków, przygotowanym przez magazyn „Top Gear” w 2007 roku, Skoda Fabia RS zajęła 15. miejsce (na 29 modeli), wyprzedzając m. in. Octavię RS, Mazdę 3 MPS, Alfę Romeo GTA, VW Polo GTI czy Seata Leona Cupra. Tuż po debiucie model ten został też w Szkocji wybrany „Dieslem Roku 2003”. W ciągu ponad 3 lat produkcji powstało około 24 500 sztuk Fabii RS.

Skoda Fabia RS II (2010 –obecnie)
Druga generacja Fabii RS to jeszcze bardziej sportowa, jeszcze bardziej dynamiczna wersja tego modelu. Nowością w przypadku tego modelu jest to, że Fabię RS można zamówić także z nadwoziem kombi, co w przypadku poprzedniej generacji było niemożliwe.
Nowa, sportowa wersja popularnego modelu pojawiła się w 2010 roku – po raz pierwszy zaprezentowano ją podczas salonu samochodowego w Genewie. Facelifting Fabii drugiej generacji objął cały przód auta: zmodyfikowano kształt pokrywy silnika, reflektorów i przedniego zderzaka. Główne zmiany, w porównaniu z pierwszą generacją Fabii RS, dotyczą proporcji nadwozia: o ok. 5 cm wzrosła wysokość samochodu ok. 5 cm, co przekłada się na wyższy współczynnik oporu aerodynamicznego. Obecnie dla wersji hatchback wynosi on 0,345, podczas gdy poprzedniczki – 0,33.
Fabię RS drugiej generacji napędza silnik znany z użytkownikom Volkswagena Polo GTI, czy Seata Ibiza Cupra. Jednostka jest niezwykle wydajna: ma pojemność zaledwie 1,4 l i osiąga moc 180 KM. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm osiąga w zakresie 2000-4500 obrotów na minutę. Mimo, że samochód waży o około 100 kg więcej niż jego poprzednia wersja, jego dynamika jest na wyjątkowym poziomie: prędkość maksymalna jest o ok. 20 km/h wyższa niż poprzednio (224 km/h dla hatchbacka, 226 km/h dla kombi), a przyspieszenie do 100 km/h jest o ponad 2 sekundy lepsze (7,3 s). Jednocześnie, średnie spalanie wynosi zaledwie 6,4 l/100 km.

W wyposażeniu standardowym pojawiło się wiele nowych elementów, w porównaniu z poprzednią wersją modelu. Są to m.in. skrętne reflektory ze spryskiwaczami i funkcją doświetlania zakrętów lub światłami do jazdy dziennej, wykonanymi w technologii LED, czujniki ciśnienia w oponach, asystent ruszania na podjeździe, system nagłośnienia 2 DIN, kurtyny powietrzne, system ESP Plus (poprzednio za dopłatą) z funkcją XDS (elektronicznej symulacji mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu wewnętrznym), w pełni automatyczna klimatyzacja (poprzednio także w opcji), czujniki parkowania z tyłu.

and61

http://moto.onet.pl/223857,galeria.html?node=27
mnie sie ona podoba

manii

ciekawy projekt nawet w tych kolorach

nicram

z kolorem felg lekka przesada...

Ciacho

mi sie widzi, zdecydowanie odważniejsza wersja zwykłego RS-a