Posty napisane przez mar04

[quote="koko"]Dobra robota <!-- s --> Ale mam pytanie. Czy to jest naprawa zjawiska pt: W pozycji 0 leci zimne a po przestawieniu o jeden zabek do góry leci gorące.( tak jakby nie było ustawien pośrednich )? Bo ja mam tak czasami i pomaga wprowadzenie nastawów ....na jakies kilka miesiecy i zabawa od nowa.[/quote]
Tak jak napisałeś nastawy podstawowe pomagają tylko czasowo, ponieważ scieżki potencjometru sa już wytarte i przesuwaja klapkę skokowo - niestety ja też się łudziłem , że nastawy pomogą . Pomogło tylko wytaszczenie potencjometru z auta i jego regeneracja . pozdro mar04

Linki już działają - pozdrawiam mar04.

W zeszłym roku naprawiałem mechanizm recyrkulacji powietrza i myślałem, że to koniec tego typu stresów, ALE nic z tego . Zaczęło się od typowych objawów: waliło albo tylko zimne albo tylko gorące powietrze do tego zestaw "obowiązkowy" błędów 1271 i 1317- ten ostatni nie dawał się usunąć i w dodatku powodował zakłócenia w komunikacji ze sterownikiem liczników oraz ponadto pamięć sterownika licznika zapisywała mnóstwo błędów (które były bez sensu). Zgodnie z zaleceniami na http://www.wiki.ross-tech<!-- w --> jedynym lekarstwem, dla opisanej powyżej sytuacji, jest usunięcie awarii regulacji temperatury (v68). Więc do dzieła oto opis
1.Demontaż radia fabrycznego -najpierw odłączamy aku i gałka regulacji na zimne
powietrze- nie trzeba szarpać się za nowymi wyjmakami do radia fabrycznego z
serwisu można łatwo dorobić z blachy 1mm ( oryginalny wyjmak to T30005)
następnie odpinamy kostki i antenę .
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cc9423eeaf49b7ca.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/10bf7f79eff88e8f.html
2.Lewa konsola z wyłącznikiem świateł ( 6 wkrętów + wyłącznik)
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1aeaf5f024b3a699.html
odpinamy gniazdo diagnostyczne i rurę klimy schowka na napoje
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/162cec6d0d95bde2.html
3.Prawy schowek - 5 wkrętów + odpięcie oświetlenia schowka i rury klimy
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/64bc2a15b437052d.html
4.Usuwamy tunel środkowy ( odłączyć gniazdo zapalniczki) i siedzenie kierowcy.
5. Konsola środkowa: 9 wkrętów - nie zapomnieć o wkręcie w głębi konsoli i 2
przykręconych od spodu do sterownika nawiewów
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/04f44039852886d4.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2f11a5b79d00be78.html
6.Odkręcenie zegarów 2 wkręty i 2 wtyczki
Żeby łatwiej wyjąć zegary odkręciłem konsolę nad kierownicą :
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/35a92d3e569a3794.html
i wyjąłem budziki
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c264554d61aba28e.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d2516fd05049502c.html
7.Demontujemy moduł komfortu oraz lewy nawiew na nogi(jeden wkręt)
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7e180959b00c3a41.html
8.Demontujemy wspornik lewy(podrapałem się jak ...)
odpinamy kable od wspornika ( w trzech miejscach: dwóch widocznych na zdjęciu poniżej
i w jednym trochę wyżej pod deską )
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/450f062605579f8a.html
Odkręcamy nieszczęsne śruby(4szt) i wkręty(4szt):
Dwie śruby tu:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/433d220cb24e5510.html
Wkręty :
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cf2b518a6d49fea4.html 1 szt
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/53c3ad2a32e379ec.html 2szt
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f58641c60216e80a.html 1szt (ten nie odkręcony)
Dwie dolna wspornika deski i góra ( ta przy budzikach):
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3f54c41d3eb24c07.html
9.Jak wytaszczymy wspornik to nastawnik temperatury mamy jak na dłoni :
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/610c9cf177a986d9.html
odpinamy wtyczkę i rozpinamy zaczepy kabli odpinamy zaczep nastawnika - z prawej
strony
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/610c9cf177a986d9.html
i mamy go na stole:
10.Demontaż i regeneracja potencjometru (niebieski):
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c9f4d147d4e09da0.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/21d30a042914f958.html
Naprawę przeprowadziłem za pomocą Kontakt PR.- 100% sukcesu . Uwaga po zapodaniu
preparatu należy pokręcić potencjometrem i odczekać parę minut ,( w tym czasie są
rozkładane tlenki i siarczki) a następnie powtórzyć operację i dokonać pomiaru ( zakres
0-4,8 kΩ ).
11. nastawnik temperatury składamy do kupy pamiętając o skrajny położeniu zębatki- dla
zimnego powietrza jak na foto:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf17d6374336a28f.html
Białym markerem cechujemy dwa "niepełne" zęby na kole nastawnika
12Montaż nastawnika
Zębatkę przy nagrzewnicy ustawiamy w dolnym skrajnym położeniu i także zaznaczamy
niepełne zęby markerem. Zakładamy na zaczepy zespół nastawnika temperatury
starając się aby zaznaczone wcześniej miejsca markerem zazębiły się
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1604e7d17327dde2.html
( jeśli się nie uda demontujemy nastawnik i powtarzamy do skutku). Zgodnie z serwisuwką jeśli sprawny jest potencjometr i poprawnie
zamontowany nastawnik na zębatkach - wystarczy podłączyć zasilanie i koniecznie
przeprowadzić nastawy podstawowe (adres 08 klima, nastawy gr01 ).
Po przeprowadzeniu nastaw wynik 0-0

• wszystko gra .
  13.Montaż wszystkich elementów w odwrotnej kolejności

Po złożeniu wszystkiego do kupy wykonałem jazdę próbną, zagrzałem silnik podpiąłem vaga - NIC żadnych błędów i bolączek jakie wymieniłem na początku wszystko OK! Podrawiam mar04

[quote="genius"]dzis mi znowu wyskoczył ten blad 16556 o wywazeniepaliwa system za bogaty i tak mam juz od jakiegos tygodnia po skasowaniu tego bledu i przejecaniu ok 160 km znowu wyskakuje aco dom tej procedury nastawy to masz racje nie wiem jak to zrobic prosze o pomoc[/quote]
[b]Diagnoza sondy lambda za katalizatorem (sprawdzenie starzenia):[/b]
Wybrać funkcję 043 numeru wyświetlanej grupy i potwierdzić .
Informacja na wyświetlaczu:
[b]Układ w nastawie podstawowej 43 ->700/min 650,0 °C 0,85 V test wył[/b]
Nacisnąć pedał hamulca i następnie także pedał gazu. Sterownik silnika próbuje zmniejszyć podwyższoną prędkość obrotową do poziomu wartości zadanej. Oba pedały trzymać dalej naciśnięte, aż temperatura katalizatora w polu 2 osiągnie wartość 650 °C a wartość w polu 4 zmieni się z „test wył“ na „test wł“.
Oba pedały trzymać dalej naciśnięte, aż wartość w polu 4 zmieni się z „test wł“ na „B1-S2 OK“ (w przypadku błędu „B1-S2 nOK“).
Jeśli test zakończył się niepomyślnie: Odczytać pamięć błędów i trzeba głowkować dalej.
Nie piszesz co sprawdziłeś
Możliwe Przyczyny(jeszcze raz) dla 16556 mogą być :
Paliwo system :
Nadmierne ciśnienie paliwa
Przeciekając albo zanieczyszczone wstryskiwacze paliwa
Przeciekający regulator ciśnienia paliwa
Niskie ciśnienie paliwa
System odzyskiwania par paliwa:
Lewe powietrze
Niewłaściwy usadowiony bagnet oleju silnika
Zatkany zawór EGR
lub:
Zbyt duzy poziom oleju
niewłaściwa kompresja na cylindrach
Nieszczelny układ wydechowy i katalizatora.
Jeśki błąd powraca nie ma rady trzeba wszystko sprawdzić j.w. mar04

[quote="genius"]witam zrobilem tak jak kazles rozgrzalem kata do prawie 500stponi i na kanale 43 wyskoczyly mi 4 okienka w 1 obroty w 2 temp. kata 3 napiecie sondy a w 4 widnialo test off. potem wpisalem kanal 30 i w 2 okienkach mialem 111 .. co dalej?[/quote]
Nie wiem czy mnie dobrze zrozumiałeś ? masz bity 111 co jest OK skasuj błąd i obserwuj , a co do grupy43 chodziło mi o nastawy a nie wartości mierzalne . dla nastaw grupy 43 trzeba się kierować odpowiednią procedurą - ale o tym później - mar04

[quote="genius"]witam zrobiłem test i sonda jest chyba ok mialem 111 w 1 i 2 polu. a moze wiesz co oznacza ten blad nr 16556 wywazenie paliwa system za bogaty... nie wiem co to moze byc filtr paliwa wymieniony..[/quote]
Możliwa przyczyna błędu :uszkodzony układ paliwowy lub sonda lambda co może się objawiać brakiem regulacji sondy (odczytaj bloki 30 i 31) , złym biegiem jałowym, niewłaściwym składem spalin, zwiększonym zużyciem paliwa.Sprawdż regulację lambda (nastawy grupa 43 -trzeba znać procedurę wykonania testu- mam nadzieję, że ją znasz skoro piszesz, że już testowałeś) oraz sprawdź zawór regulacji ciśnienia na filtrze paliwa. Najpierw radziłbym skasować błąd i poczekać czy się powtórzy . Jeśli się powtórzy to j.w. pozdrawiam mar04

[quote="genius"]dzieki za odpowiedz ale temperatura wynosila 85 stopni i bylo na biegu jalowym. ajak sprawdze w grupie 31 to jakie powiniwnem miec wartosci z kazdym z pol????[/quote]
W grupie 30 pole 2 dotyczy sondy za katalizatorem ,test sondy za katem wykonyjemy w grupie 43 (nastawy)
pole1 - obroty silnika
pole2 - temp. kata - do testu musi osiągnąć 400 stopni
pole3 - napięcie sondy - nie może przyjmować trwałych wartości musi oscylować w całym zakresie
pole 4 - początek apotem wynik testu
żeby przeprowadzić taki test trzeba mieć już jakieś większe doświadczenie w diagnostyce, dlatego zamin zaczniesz zaczekaj, aż katalizator osiągnie min. 400 stopni i wtedy sprawdż w grupie 30 pole 2 jeśli będzie 11x to jest Ok , jeśli nie to daj znać podam ci resztę wskazówek, pozdro mar04

[quote="genius"]witam wszystkich dzis robilem test sondy na kanale 030 w drugim polu widnieje 100 bits a w pierwszym 111 czy dziala ona prawidłowo???prosze o pomoc[/quote]
Po pierwsze czy grupa 30 była sprawdzana na biegu jałowym?Po drugie czy temperatura silnika osiągnęła nim. 80 stopni C ? Jeśli powyższe warunki były spełnione - to w drugim polu powinno być 11X ( x-nie zwracać uwagi na wyświetlaną wartość) u Ciebie pierwsze "0" oznacza brak gotowości do pracy sondy lambda - czyli albo nie osiągnąłeś właściwej temperatury , albo sonda jest walnięta.Ale to możesz sprawdzić w grupie 31 - tylko pamiętaj - silnik minimum 80 stopni C. pozdro mar04

[quote="mado78"]Witam! Mam pytanie odnośnie kontrolki "check engine". Czy występuje ona w każdej wersji silnikowej Fabii? Ja mam 1,2 12V 2004 rok i nie zapala się ona u mnie wcale. Jest tylko kontrolka EPC. W związku z tym:

1. czy jest możliwe odłączenie jej (helikopterka) w celu ukrycia ewentualnej usterki (auto mam od niedawna i nie wiem do końca co w nim było robione).
2. czy można ją "zamienić" z inną kontrolką w celu ukrycia innej niesprawności? U mnie np. prawdopodobnie niesprawna jest taśma airbagu (objawy: brak sygnału dźwiękowego, kontrolka poduszki gaśnie normalnie nawet po odpięciu poduszki, ale o dziwo poduszka jest cała i wygląda na oryginalną, auto też nie wygląda na powypadkowe). Także z tego co wiem helikopterek gaśnie dopiero po odpaleniu silnika, a poduszka w kilka sekund po przekręceniu kluczyka niezależnie od tego, czy silnik pracuje.[/quote]
   Podłącz Vag-com'a i sprawdź zegary, a po tym daj znać jakie były odczyty . pozdrawiam mar04 p.s. po przekręceniu kluczyka na pozycję 2 - włączony rozruch - powinny się świecić trzy kontrolki : EPC, Ładowanie i twój zgubiony Elektroniczny układ sterowania silnikiem - wszystkie powinny zgasnąć po uruchomieniu zapłonu .

Dokładam jeszcze jedno foto , gdzie wszystko widać najlepiej :
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/24842b9cffdad65e.html<!-- m -->
pozdrawiam mar04

W pewnym monencie po otwarciu klapy schowka i to mnie dopadło :sciana: no i coś się posypało . Po wymontowaniu schowka wszysto było jasne . Łączenie klosza lampki z resztą okazało się zbyt delikatne i pękło . Pozostały dwa wyjścia - albo kupić nową - lub naprawiać .
Do naprawy konieczny jest klej do twardych plastików np.Techniqll 327(przy łączeniu rozpuszcza część platiku) i małe płaskie szczypce do naciągu sprężynki .
Zdecydowałem sie na naprawę (może komuś się przyda):

1. Oto co pozostało po wyciągnięciu schowka (widać ułamanie przy kloszu w miejscu
   połączenia z lampką) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fd686f96d18aa2ed.html<!-- m -->
2. Szczypcami lub małymi kombinerkami nakładamy sprężynę na wodzik odchylany klapą
   schowka http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2f0ef4401b2a935b.html
3. Zabieramy się do montażu i klejenia - skleiłem i połączyłem nierozłącznie w widocznych
   miejscach na zdjęciach ( przy łączeniu lampki z kloszem oraz dla pewności w miejscu
   łączenia lampki z trzpieniem sprężynki:
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2f0ef4401b2a935b.html
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6597d30c977effe7.html
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/65cf8cebc4b5d2b3.html
4. Po zaschnięciu kleju wkładamy wszystko na swoje miejsce i montujemy schowek nie
   zapominając o połączeniu rury do schładzania schowka.
   Jeśli ktoś ma kasę i nie ma czasu może sobie kupić używkę : pasują z golfa , passata, oktawii i oczywiście fabii . pozdrawiam mar04

[SORY ZA TEN WYWÓD ALE JESTEM PODŁAMANY :zalamany: [/quote] nie łam się zobacz to : http://moto.allegro.pl/item661393229_polo_1_2_12v_katalizator.html lub to: http://moto.allegro.pl/item663140512_vw_polo_lupo_1_2_12_v_katalizator_okazja.html<!-- m --> to katy dla Ciebie pozdro mar04

kup używkę z niewielkim przebiegiem, ja tak zrobiłem i jest OK! pozdro mar04

[quote="Mikey1983"]Witam
Problem polega na tym, że przycisk AC się załącza (dioda świeci) natomiast nie włącza się już sama klimatyzacja. Byłem w servisie, -
Jakie błędy wyszły w serwisie na kompie ?!

Przy okazji wymiany tylnych amorów musiałem taze wymieniać tylne łozyska ( przyszedł czas) Do rzeczy
Potrzebujemy :

• czas
• komplet nowych łożysk ( kupiłem SKF) nowe nakrętki 12- kątne rozmiar "30" +
  odpowiednia nasadka
• konkretna brecha ( patrz zdjęcie pkt4 )
• klucz dynamometryczny i klucz z uchyłem kątowym
• ewentualnie smar łożyskowy i miedźany
  Działania:

1. podnosimy samochód, zabezpieczamy, zdejmujemy koło : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf012035cb0e86df.html<!-- m -->
2. Zdejmujemy bęben :
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/afb0c912994db781.html
3. Zdejmujemy zaślepkę :
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4ccacc1ffaac2f13.html
4. Przygotowujemy sie do odkręcenia 12-katnej nakrętki "30" , potrzeba do tego zaje..stej
   brechy - wyspawałem sobie taki wynalazek jak za zdjęciu poniżej - a następnie ściagany
   z czopa stare łożysko ( schodzi lekko) , następnie przedmuchujemy wszystko
   powietrzem , oczyszczamy czop i trzpień czujnika ABS - jeśli jest:
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/32f26c04f83b423f.html
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9295fb9582a57852.html
5. Nakładamy na czop nowe łożysko, aż do dokładnego osadzenia na gnieździe czopa , uważać żeby nie zakleszczyć łożyska ( osadzać nie na siłę i równolegle do osi czopa , uważać także żeby nie uszkodzić krążka ABS na łożysku ( jeśli jest):
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5ceb6d1414d92e5e.html
6. Teraz dokręcamy nakrętka za pomocą klucza dynamometrycznego momentem: 70 Nm, a następnie dokręcamy kluczem z uchyłem katowym o 30 stopni - nie miałem takiego klucza - zrobiłem to, już wspominaną brechą na wyczucie : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/64ce3d010a9a7cde.html
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f739fbcaf7006f36.html
7. Następnie wcisnąłem trochę smaru łożyskowego i nałożyłem dekielek (zaślepkę)
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6b34f8b250297a96.html
8. Zakładamy bęben- nie zapomnieć o smarze miedziowym- i koło .
   http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7f253edd34236b8c.html
   Zdjęcia robiłem komórą - ale są wyraźne .

Czy ktoś zetknął się z błędem 16804? Co było jego przyczyną? Dzięki z góry za pomoc. Aha, będę wkrótce znów w Krakowie - jak wiecie, kto by tam mógł pomóc, to będę wdzięczny za wskazanie.[/quote]
Witam! Miałem już podobne przygody do twoich (jak wskazuje zielarzlol) po pierwsze przed wymianą katanależy sprawdzićszczelność układu wydechowego:!!! szczególnie przyleganie uszczelki kołnierza rury wydechowej - uszcelka jest metalowa i dla zabezpieczenia szczelności stosuje się spec. pasty -ale to przerobi mechanik w warsztacie. Nieszczelność tego ukladu także objawia się błędem16804. Nic nie piszesz o przebiegu auta ale wnioskując z rocznika - to nie wydaje mi się aby kat był wypalony (chyba ?)
Jeśli kat jest do wymiany - to można tanio kupić rozbitka z niewielkim przebiegiem - ja kupiłem za 350 pln + 80 montaż . pozdr mar04

Zrobiłem jeszcze nastawy dla zaworu N80 w bloku70 - efekt jest taki, że mogę jeździć na kazdym biegu pod warunkiem, że nie przekraczam 2000obr/min - czy ktos ma jakiś pomysł co można jeszcze sprawdzić ? pozdro mar04

Sorry za pomyłkę - oczywiście w poście powinny być bloki a nie grupy - mar04

Witam. W penym momencie jazdy moja fabka (12v) zamuliła ina tym moja jazda sie zakończyła, do 2000obr/min szła a potem zmulanie. Podpiołem sie do vaga i wyszły kody 16825 -zawór oparów - nie prawidlowy przepływ EVAP- oraz17925- przekaźnik silnika otwarty obwód . natępnie wykasowałem błędy i dokonałem jazdy probnej Wynik mizerny: po 100m dalej zmula po 2000obr/min i moge sie poruszć tylko skokowo na 1 biegu.
Natepnie przeszedłem do ponownego odczytu błędów - wynik żadnych błędów - a "kicha" pozostaje. Silnik odpala bez zarzutu i chodzi równo na biegu jałowym. Więc nagrzałem silnik do 80 stopni i dokonałem diagnostyki z wnioskami :
Grupa 1 pole 4 i Grupa30 - sondy OK!
Grupa2 pole2 wynik 2,06 poniżej 2 świadczy o zbyt dużej ilości paliwa wukładzie odpowietrzania zbiornika paliwa - jest ciut ponad 2.
Grupa 4 pole jest 13.8V( wielkość zadana11.4-14.4V)napięcie zasilania sterownika silnika jest OK!!!
???????
Wobec powyższego niby wszystko jest OK!! a fabka nie hula - czy ktoś ma jakąś RADĘ!? pozdro mar04

[b]kros[/b], [[b]kros[/b], Witam mam mam problem wyskoczył mi kod 16825 - w poście twoim muwiłeś o skutecznej naprawie jak tego dokonałeś? pozdro mar04