Posty napisane przez el_bartoo

Wszystko co napisałeś, to juz wiem bo takie opisy da się znaleźć w googlach,myślałem raczej o jakimś szerszym opisie już wskazanych usterek. Po wykasowaniu błędów wszystko działa ok, światła stop także. Co z tą zbyt bogatą mieszanką?

kontrolka z sygnałem dała o sobie znać przy 45km do przejechania... Dzień wcześniej kasowałem błędy z komputera, ale mam wersję vaga niezarejestrowaną, więc nie mogę wprowadzać zmian w ustawieniach poza tym nie robiłem tego... ale to nie pierwszy raz jak przekonałem sie, ze komp żyje własnym życiem <!-- s:P -->
a propos błedów może ktoś będzie chciał skomentować, albo podzielić sie ewentualnie swoją większa wiedzą:
17909 - fuel pump relay (j17)
short to ground
35-10 --- intermittent
16556 - shareware version.
to decode all dtc's
35-10 please register/activate- intermittent
16955 - 3500 - shareware version.
to decode all dtc's
35-10 please register/activate- intermittent

Może ktoś powie mi cos poza tym co wyczytałem w necie. Mam nadzieje ze niczego nie pomylę;) co do pierwszego kodu 17909 - opis wskazuje na zwarcie z masą pompy paliwa (lub czegokolwiek z nią związanego) 16556 o ile dobrze pamietam mówił, że na grupie cylindrów 1, zbyt bogata mieszanka, natomiast 16955 - czujnik świateł stop

Panowie, dziś zauważyłem, że pomimo zejścia poniżej pułapu 70km możliwych do przejechania na posiadanym paliwku, nie było sygnalizacji dzwiękowej ani kontrolka się nie zapaliła... bezpieczniki w porządku... Co może być przyczyną i jak rozwiązać problem? Pozdrawiam i liczę na szybką pomoc!

U mnie po deszczach intensywniejszych jest też zauważalny problem. Woda dostaje się przez uszczelki drzwi, najczęściej od strony pasażera z przodu, jakieś 10cm za lusterkiem - na takiej wysokości. Widać, jak strumień idzie od drzwi, po wykładzinie aż na wycieraczke. Nie ma jednak reguły i dość często pojawia się też od strony kierowcy z przodu i z tyłu. Ma ktoś jakieś rady na to? jak się skutecznie tego pozbyć?

zgodnie z zapisami w książce, jego wymiana jest w katalogu czynności dodatkowych przy 60tys. chyba, ale zawsze można sobie sprawdzić <!-- s;) -->

Z mojego skromnego doświadczenia z Vagiem mogę powiedzieć tyle, że (przynajmniej część) softu nie obsługiwana jest przez laptopy ASUS. co do konkretnej wersji i modelu programu to musialbym zerknąc co tam mam. A jeśli chodzi o auta i uniwersalnośc, to na pewno można go uzywac w autach grup VW(audi, seat, skoda,vw) do francuzow ciezko dostac dobry, w miare tani program i kabel.

A masz htb czy sed? mysle ze moze to byc zwiazane z wersja nadwozia moze, bo ilekros widze sedan to pojawia sie to oznaczenie

Sprawa wygląda tak, właśnie wróciłem od mechanika. Z racji tego, ze byłem po 18 więc nie zastałem też żadnego z panów mechaników a jedynie panią w <sekretariacie>. Dowiedziałęm się, że mam do zapłaty : 43 za pasek z wymianą, 170 za rolkę oraz 60 za jej wymianę. I tak jak wcześniej rozmawialiśmy, nei zgodziłem się z ceną za rolkę. Poprosiłem o paragon/fakturę za część (nie mogła mi jej dać - bo ma tygodniową fakturę ze sklepem) poprosiłem w takim razie o "symbol"/kod części, żeby móc sprawdzić jej cenę w każdym możliwym miejscu. Niestety nic takiego nie potrafiła mi podać. Odmówiłem odbioru samochodu, jutro będe się orientował w sytuacji, a potem podjade do warsztatu pogadać z mechanikami. Jeśli to możliwe proszę was o możliwie dużo informacji na ten temat, każda wskazówka będzie cenna. Silnik 1.4 MPI 68 KM (50kW) 2001 rok, sedan dane jakie udało mi się znaleźć w książce serwisowej auta: kod AME, 6Y3, wersja comfort, bez klimy. Nie wiem co jeszcze mógłbym napisać.
Czekam na pomoc, z góry za wszystkie odpowiedzi dziękuję!!

Nie mam klimy, rolka była podobno wymierzona i jest specjalnie zamówiona, więc chyba mechanik wie co robi. Mówiłeś o rolce z patykiem, z tego co widzę, jak się w googlach wpisze hasła, to rolka z patykiem wyskakuje na hasło <rolka>. Na hasło <rolka napinająca> wyskakuje bez patyka. Więc może wiedzą co robią ? <!-- s:) -->

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 09-06-2011, 07:54[/i] ][/size]
Sam już nie wiem, czekam tylko kiedy będę mógł odebrać auto, obejrzeć wszystko i się przejechać, siedzę jak na szpilkach a to taka prosta naprawa ;/ jednak jak auto nie stoi u zaufanego mechanika to jest kicha ;(

Zerwaniu paska winna była uszkodzona rolka napinająca więc także ona jest do wymiany. Nowa podobno ze względu na rozmiar (nie duża średnica) nie była dostępna na miejscu, więc auto do odbioru jutro, cena rolki ok 170 zł.

o stanie paska nie wspominał, podejrzewam że zerwanie było skutkiem <awarii> rolki. co do holowania to mysle ze zapięcie linki/odpięcie nie jest ani tak praco ani czasochlonne <!-- s;) --> radzę się bo od tego jest forum, chciałbym wiedzieć czy wymiana jednej rolki jest dopuszczalna, czy wypada w komplecie dla lepszego funkcjonowania całości.
pozdrawiam

Pompa mam nadzieje, że jest jeszcze w porządku, żadnych objawów zużycia przed incydentem nie przejawiała. Radzicie, żeby wymienić tylko tę rolkę, która szwankowała a nie komplet?

Nie, uszczelką na pewno nie poleciało - raz że jak tylko się podniosła wskazowka to od razu poszedł gorący nawiew - mimo 30 st na zewnątrz ;/ a po drugie tylko jakie 50 m przejechałem od tego momentu. Poza tym ewidentnie ociekało ze zbiorniczka i rozlało sie wokoło. A sama sprawa z zerwanym paskiem - myślisz DIABOLO75 ze nic poza samym zerwaniem się stac nie mogło?
pozdrawiam i dzieki za info!!

Na niedawnym przeglądzie, mechanik sygnalizował mi, że jedna z rolek paska alternatora głośniej pracuje, trochę zbagatelizowałem ten fakt i postanowiłem pojeździć jeszcze aż się znajdzie wolna chwila żeby się tematem zając. Wczoraj najpierw w czasie jazdy zaczęły dochodzić głośne <charczenia> z okolic paska, w końcu zapaliła się kontrolka ładowania a krótko potem oczywiście zagrzała się woda w chłodnicy i nawet przez korek trochę uleciało. Na szczęście <koniec> nastąpił już na przydomowym parkingu. Ekspertem nie jestem dlatego chciałbym się poradzić bardziej doświadczonych kolegów. Czy komuś się to przydarzyło, czy takie zerwanie mogło ponieść za sobą jakieś konsekwencje? Cz dam radę na lince oczywiście, podjechać do warsztatu jakieś 500 m bez obawy o rozładowanie aku ? no i co w kwestii ubytku płynu chłodniczego? wystarczy dolewka? jak przewidujecie, jaki może być koszt wymiany paska, z rolkami i wszystkimi potrzebnymi częściami? chciałbym wiedzieć, mniej więcej na jaką kwotę muszę się nastawić.
z góry dzięki za pomoc!
Mam nadzieje, że szybko i sprawnie uda mi się doprowadzić fabkę do dobrej kondycji sprzed zdarzenie!

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 06-06-2011, 12:33[/i] ][/size]
Ludzie, pomóżcie <!-- s;) -->

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 06-06-2011, 13:51[/i] ][/size]
kurcze, nikt nie ma żadnych porad, informacji?

Jak już ktoś zauważył, o zapowietrzeniu nie może być mowy bo pedał jest twardy. Tak z ciekawości, sprawdź czy hamulce z tyłu nie grzeją się przypadkiem w trakcie jazdy - dotknij uważnie bębnów z jednej i drugiej strony. Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale może przy podciąganiu linki przesadziłeś ... co prawda w bębnach są samoregulatory, jest abs ... ale zawsze... objaw jest taki, że przypuszczenie wydaje się uzasadnione...

Dołączam się do pytania cicik'a,

pozdrawiam

Da się jak najbardziej zdemontować tą zaślepkę pod uchwytem na napoje/zapalniczką z tyłu środkowego tunelu, nie idzie lekko ale da rade , wystarczy płaskim śrubokrętem lekko podwadzić. Powodzenia!

Z tego co się orientuje, a ostatnio podciągałem trochę linkę od ręcznego, to nie ma potrzeby zdejmowania całego tunelu srodkowego, a widzę po zdjęciach że są takie próby, jest dobre dojście pod popielniczką/uchwytem na napoje z tyłu środkowego tunelu....

Francuz, mi spala w miescie 6,6l/100, nie jest to moze metropolia - Toruń ale kto kiedys przejezdzal przez Toruń w godzinach szczytu ten wie, że korki są tu dokuczliwe. Nie są to jakieś specjalnie długie trasy - ok 7/9km.

Zgadzam się z wolfmk, że sprężyna powinna być w pozycji 2. Wymieniałem tydzień temu więc jestem w temacie na bieżąco <!-- s:) --> tylko dobrze odpowietrz!! pzdr