Posty napisane przez zibibyd

A może w gorące dni włącza się Wam wentylator na chłodnicy? Bo on chodzi jak odkurzacz
Czasami słyszę krótko po włączeniu klimy, takie lekkie buczenie, ale nie jest to jakoś mocno irytujące.

Miesiąc temu u Bieranowskiego miałem "wygłuszane" przewody paliwowe. Bez żadnych problemów, jest na to TPI i tyle.
Natomiast pytanie czy w Bydgoszczy i okolicy, robił ktoś dzwoniący łańcuszek rozrządu?

Nie można patrzeć kategoriami silników wolnossących na pojemność TSI. To są dwa rożne systemy walutowe Dodatkowo dochodzi w TSI wtrysk bezpośredni benzyny.
Co do spalania, na trasie rewelacja przy dosyć dynamicznej jeździe - latem z 2500 km średnie spalanie 5,2l. W mieście (100%) w największe mrozy i odcinki max 4km - 8,9l. Ale to jest specyfika silników benzynowych.
Raczej TSI nie kupuje się ze względu na niskie spalanie, ile na stosunek: przyjemność z jazdy przy umiarkowanym spalaniu.
1.4 to sprawdzona jednostka ale też jedna z bardziej ociężałych 1.4 16V (z naciskiem na elastyczność) [url=http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/Kia-Venga-Renault-Clio-Skoda-Fabia-test-9028-4.html]Link[/url]

U mnie tez jakby wypadały zapłony, dzieje się to kiedy silnik jeszcze nie jest nagrzany, a już nie zimny. Jak jest mokro/wilgotno jest to bardziej wyczuwalne, a czasami wcale. To zostawiam na przegląd po 15 kkm.

[quote="Adam_M"]nastawnik montuje się blaszkę dystansową (nie wymaga to demontażu turbosprężarki) a następnie wprowadza nastawy podstawowe i po problemie. [/quote]

No właśnie mam taka blaszkę zamontowaną [url=http://imageshack.us/photo/my-images/803/zdjcie0058hj.jpg/]Klik[/url]. Możesz opisać co ona dokładnie poprawia, jaki ma wpływ na pracę?

Jest jeszcze jedna, może nie usterka ale upierdliwa rzecz. W okolicy 1200-1500 obrotów, cięgno zaworu doładowującego zaczyna wpadać w jakiś rezonans i wydaje metaliczny dźwięk.
Wystarczy je czymś przytrzymać, żeby skompensować luz i nie dzwoni. Na razie czekam na info z serwisu. W VW jest na to TPI (2024434/3).

Silnik 1.2 jest dodatkowo prostszą konstrukcją, 8 zaworów, jeden wałek rozrządu.
To z czym jest problem to napinacz i łańcuch rozrządu (wcześniej w zwykłym 1.2 tez chyba tak było). Rozrząd przy standardowych objawach jest wymieniany.

Przy 1.2 TSI występował problem z łańcuchem rozrządu. Z tego co można wyczytać w necie to sprawę naprawili, także teraz nic tylko brać TSI (bo tańsze i szybsze

Czasami tak mam, że obroty ustawią się na około 900-950. Wystarczy lekko nacisnąć pedał i wtedy spadają do 750. Bardziej mi pasowało na jakieś mechaniczne przekłamanie pozycji pedału "gazu".

Jak najbardziej trzeba szanować turbinę, nawet bardziej jak w dieslu. Inna sprawa, że TSI ma chłodzenie turbiny cieczą, ale .... albo jest to tak ciche albo ja nie słyszałem pompy po wyłączeniu silnika
Natomiast w TSI (nie tylko 1.2), nie pada turbina "właściwa", tylko zawór sterujący doładowaniem (westgate). Dodatkowo to on odpowiada za dosyć metaliczny dźwięk silnika TSI.

Nawet z tłumaczem nie da się tego czytać. Napisz w skrócie o co tam chodzi i jakie największe przebiegi maja 1.2 TSI. Ja nie mogę narzekać (przebieg 7500km - tak, wiem to dopiero "dotarcie"), gdyby nie ten metaliczny dźwięk szczególnie przy zimnym silniku, to byłby zadowolony w 100%.

U mnie sprawdzili soft (samochód z kwietnia) i mam najnowszy, dzwoni przy przegazowaniu -jak to określili goście z ASO - cięgno zaworu westgate. Dzwoni we wszystkich TSI, dlatego nie jest to wada. Po prostu taka technologia <!-- s;) -->
Jestem ciekaw co na to powiedziałby taki czeski serwis?

Witam.
W 1.2 TSI - pada zawór sterujący doładowaniem. Ze względu na to, że jest zintegrowany z turbiną, wymieniana jest całość. Czytałem tez, że zdarza się w 1.4 TSI. W ostatnim numerze Motoru jest też o tym, ponieważ warszawski WORD ma Fabie TSI, stąd szkoły jazdy tez takimi jeżdżą. Tragedii nie ma, bo wymieniany jest na gwarancji i po rozmowie z SAP, po gwarancji tez nie powinno być problemów.

1.2 TSI - pada zawór sterujący doładowaniem. Ze względu na to, że jest zintegrowany z turbiną, wymieniana jest całość. Czytałem tez, że zdarza się w 1.4 TSI. W ostatnim numerze Motoru jest też o tym, ponieważ warszawski WORD ma Fabie TSI, stąd szkoły jazdy tez takimi jeżdżą. Tragedii nie ma, bo wymieniany jest na gwarancji i po rozmowie z SAP, po gwarancji tez nie powinno być problemów.
Druga sprawa to napinacz łańcucha rozrządu. To akurat rzadziej się zdarza, objaw to głośna praca, terkotanie dochodzące z okolic rozrządu.
Problem jest taki, że w przypadku Fabii nie ma za bardzo alternatywy dla silników TSI.
Brakuje konkretnej informacji ze strony Skody, co jest nie tak, jaka jest przyczyna, kiedy problemy zostaną rozwiązane i w jaki sposób.

Fabie z rocznika 2007 i starsze ... Od 2008 jakieś droższe oleje są lane? :kwasny: <!-- s:kwasny: -->

Silnik jest super jeśli chodzi o elastyczność, jestem ciekaw jaką będziesz miał opinie o kulturze pracy.

[quote="sławol"]A czy ten podstawowy wyświetlacz pokazuje średnie spalanie ??[/quote]
Musisz mieć "komputer" a ten jest w wersji Style. W wersji Classic jak pisze kolega - tego nie ma. Maxi Dot z silnikiem TSI pokazuje jeszcze temperaturę oleju (gdzieś to wyczytałem).

Niestety, za takie "cuda" trzeba w Skodzie sporo dopłacić. Musisz kupić wersje Style i wtedy masz jako opcje wyświetlacz Maxi Dot, z którym dostaniesz analogowy wskaźnik temperatury płyny chłodzącego.

A przy otwartej masce silnika jak przygazujesz, to słyszysz taki metaliczny dźwięk, jakby jakaś metalowa cześć była luźna? Ja mam coś takiego ale przyjrzę się temu tematowi dopiero w weekend.