A może w gorące dni włącza się Wam wentylator na chłodnicy? Bo on chodzi jak odkurzacz
Czasami słyszę krótko po włączeniu klimy, takie lekkie buczenie, ale nie jest to jakoś mocno irytujące.

Miesiąc temu u Bieranowskiego miałem "wygłuszane" przewody paliwowe. Bez żadnych problemów, jest na to TPI i tyle.
Natomiast pytanie czy w Bydgoszczy i okolicy, robił ktoś dzwoniący łańcuszek rozrządu?

Nie można patrzeć kategoriami silników wolnossących na pojemność TSI. To są dwa rożne systemy walutowe Dodatkowo dochodzi w TSI wtrysk bezpośredni benzyny.
Co do spalania, na trasie rewelacja przy dosyć dynamicznej jeździe - latem z 2500 km średnie spalanie 5,2l. W mieście (100%) w największe mrozy i odcinki max 4km - 8,9l. Ale to jest specyfika silników benzynowych.
Raczej TSI nie kupuje się ze względu na niskie spalanie, ile na stosunek: przyjemność z jazdy przy umiarkowanym spalaniu.
1.4 to sprawdzona jednostka ale też jedna z bardziej ociężałych 1.4 16V (z naciskiem na elastyczność) [url=http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/Kia-Venga-Renault-Clio-Skoda-Fabia-test-9028-4.html]Link[/url]

U mnie tez jakby wypadały zapłony, dzieje się to kiedy silnik jeszcze nie jest nagrzany, a już nie zimny. Jak jest mokro/wilgotno jest to bardziej wyczuwalne, a czasami wcale. To zostawiam na przegląd po 15 kkm.

[quote="Adam_M"]nastawnik montuje się blaszkę dystansową (nie wymaga to demontażu turbosprężarki) a następnie wprowadza nastawy podstawowe i po problemie. [/quote]

No właśnie mam taka blaszkę zamontowaną [url=http://imageshack.us/photo/my-images/803/zdjcie0058hj.jpg/]Klik[/url]. Możesz opisać co ona dokładnie poprawia, jaki ma wpływ na pracę?

Jest jeszcze jedna, może nie usterka ale upierdliwa rzecz. W okolicy 1200-1500 obrotów, cięgno zaworu doładowującego zaczyna wpadać w jakiś rezonans i wydaje metaliczny dźwięk.
Wystarczy je czymś przytrzymać, żeby skompensować luz i nie dzwoni. Na razie czekam na info z serwisu. W VW jest na to TPI (2024434/3).

Silnik 1.2 jest dodatkowo prostszą konstrukcją, 8 zaworów, jeden wałek rozrządu.
To z czym jest problem to napinacz i łańcuch rozrządu (wcześniej w zwykłym 1.2 tez chyba tak było). Rozrząd przy standardowych objawach jest wymieniany.

Przy 1.2 TSI występował problem z łańcuchem rozrządu. Z tego co można wyczytać w necie to sprawę naprawili, także teraz nic tylko brać TSI (bo tańsze i szybsze

Czasami tak mam, że obroty ustawią się na około 900-950. Wystarczy lekko nacisnąć pedał i wtedy spadają do 750. Bardziej mi pasowało na jakieś mechaniczne przekłamanie pozycji pedału "gazu".

Jak najbardziej trzeba szanować turbinę, nawet bardziej jak w dieslu. Inna sprawa, że TSI ma chłodzenie turbiny cieczą, ale .... albo jest to tak ciche albo ja nie słyszałem pompy po wyłączeniu silnika
Natomiast w TSI (nie tylko 1.2), nie pada turbina "właściwa", tylko zawór sterujący doładowaniem (westgate). Dodatkowo to on odpowiada za dosyć metaliczny dźwięk silnika TSI.

Nawet z tłumaczem nie da się tego czytać. Napisz w skrócie o co tam chodzi i jakie największe przebiegi maja 1.2 TSI. Ja nie mogę narzekać (przebieg 7500km - tak, wiem to dopiero "dotarcie"), gdyby nie ten metaliczny dźwięk szczególnie przy zimnym silniku, to byłby zadowolony w 100%.