Posty napisane przez Sev

Jedyna opcja - swap na coś mocniejszego. Z gówna bata nie ukręcisz. Poważnie.

[quote="dr O."]Zmień silnik np na 1.8 T[/quote]
Nic dodać nic ująć.

Pojedź na geometrię, pomierz wszystkie kąty, zbieżność i wszystko będzie jasne.
Objawy siły skręcania i powracania wskazują na mniejszy kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy w prawym kole niż w lewym. Może wpakowałeś się w jakąś dziurę prawym kołem i je cofnęło. Bez pomiaru dyskusja bez sensu.

Od siebie polecam vagserwis na Tarnogajskiej (dawniej na Pięknej)
http://vagserwis.pl/<!-- m -->
Chłopaki specjalizują się głownie w VAGach jak nazwa sugeruje ale robią wszystko.

Na żywo robią jeszcze lepsze wrażenie <!-- s:) -->

[quote="jacekpk"]Nie wiem czy korzyść z doklejonego znacznika będzie większa od faktu, że po zdjęciu szybki możesz mieć w zimie problem z zaparowywaniem zegarów od środka :] <!-- s:] -->[/quote]
Zegary nie są hermetyczne więc dlaczego miały by zaparowywać? Swoje rozbierałem kilkanaście razy i nie parują.

Do odpięcia wtyczek poza jednym czy dwoma razami na początku nigdy nie odłączałem akumulatora.

Szykuj kasę na cewki. Migający check oznacza przerwy w zapłonie (missfire).

Ze spotami na fabiaclub jak i fcp był zawsze problem. Za to regularnie są spory skodaclub, co 2 tygodnie we wtorki od g19.
Odbywają się wg tego [url=https://www.google.com/calendar/embed?src=5ssl3h2ad60ekappvvub58ra5g%40group.calendar.google.com&ctz=Europe/Warsaw&mode=AGENDA&hl=pl]kalendarza[/url]

W ten wtorek był spocik w Magnolii. Następny KFC na Bielanach.

Tomek, jak już zrobisz resztę gratów, zrobimy sofcik, shamujesz kuraka to wtedy komplecik możesz wrzucać <!-- s:) -->
Ja akurat zacząłem od tamtego forum a było to daaawno, jeszcze za poprzedniej Fabii

A3 a nie A4, A4 mialo 5x112 jak passat.

Prosto pojedzie, kein problem, szopki się zaczynają jak chcesz naprawdę szybko pojechać po zakrętach, koło się wykłada na zewnątrz, oponę podwija i drze zewnętrzną krawędź niemiłosiernie.

Poszukam w wolnej chwili fotki to zobaczysz co się wtedy dzieje <!-- s;) -->

[quote="Grzegorz Pyda"]Witam! wsadziłem do skody gwint i przód siedzi na glebie ale tył choć jest obniżony na maxa to nie zbyt się obniżył <!-- s:( --> można coś z tym zrobić?? czy się nie da??[/quote]
Wyciągnij śruby reg. spod spręzyny, siądzie jeszcze niżej. Albo podnieś przód. Bedzie równo. :zdegustowany:

Czy wahacze przednie masz już w "geście zwycięstwa", czyli sworzeń wyżej niż przy sankach? Wówczas gratuluję rozjechanej geometrii zawieszenia

[quote="Basta"]Dokładnie tak. Koyo niedostępna jako nowa. Ceny regenerowanych masakra. Wycena regeneracji mojej to około 450 zł. Do tego montaż. Boję się jednak że nie pojeżdżę na niej długo. Codziennie dojeżdżam do pracy 30 km w jedną stronę i potrzebuję sprawnego samochodu, dlatego zdecydowałam się na wymianę całego układu na TRW.[/quote]
Basta, ze swojej wymontowałem sprawna pompę Koyo bo przy swapie na 1.8T zrobiłem konwersję na full hydraulikę (pompa z octavii, dorobione przewody, zakute itd.) i w pełni sprawną pompę Koyo mam na zbyciu. Pisz na PW bo mi ona do niczego już nie potrzebna. Po weekendzie mogę Ci ją wysłać.

[quote="Torrence"]...musisz również wymienić śrubę, która trzyma przegub w piaście. ...[/quote]
Nakrętkę gwoli ścisłości <!-- s;) -->
Koszt w ASO ok 13zł/szt.

Żeby wymienić osłonę przegubu trzeba zdjąć przegub z półosi. Skoro osłona jest uszkodzona to zaopatrz się również w smar. Starego się pozbądź bo zapewne złapał już trochę brudu.
Przegub zdjąć, wymyć, wyczyścić, nówka smar i jazda. No chyba że ma luzy czy coś to jest to okazja na wymianę.

[quote="tomkierz"]Nie wiem na ile to prawda, ale ostatnio gdzieś czytałem, że przepływka lubi padać od stożków nasączanych, które są blisko niej zamontowane. Słyszałeś o tym? [/quote]
Słyszałem, mój nie jest nasączany, jest suchy ale to jest prowizorka póki co. Docelowo coś innego wsadzę, najpewniej te Twoje suche <!-- s:) -->

Kombinuję jak zrobić jednak zimny dolot do filtra bo zostawienie go tak jak jest w komorze silnika jest trochę bez sensu

U mnie komora silnika wygląda póki co tak jak na foto.
Rura z S3 idzie bokiem i przechodzi w kolanko 45st silikonowe które przechodzi przez otwór w fartuchu bocznym w którym normalnie widać korek zbiorniczka płynu wspomagania, potem 2 kolanka 90st do ICka.

[b]tomkierz[/b], z kolektorem z S3 jest fajnie i przyjemnie jak nie masz pompy wspomagania. Robi się tak ciasno z tej strony że gdyby nie to że zrobiłem konwersję na full hydraulikę to bym sie 5x zastanowił. Po lewej stronie auta mam teraz pusto pod podłużnicą i mogę spokojnie poprowadzić orurowanie. Z pompa na miejscu nie jest już tak wesoło. Przemyśl to jeszcze. Komora w Fabii jest jednak dużo ciaśniejsza (węższa i krótsza) od octavii. Niestety. Przed akumulatorem rurka z S3 którą Ci pokazywałem nie przejdzie.

Samo złącze jest OBDII czy OBD2, jak zwał tak zwał, i tak to jest to samo.

Grubo to można i 300 bez ruszania dołu silnika <!-- s:) -->
Na razie z Tomkiem skupimy się na tym jak zrobić około 230 czyli tyle ile jest do zrobienia na K03s i seryjnym osprzęcie silnika.

Jesienią we Wro dwa Fabioloty 1.8T się pojawią na drogach