Temat przeniesiony z [url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?p=89737#89737]powitania[/url].
[b][color=#000080]Skoda Fabia 1.4 16V 74KW/100KM (Mint)[/color][/b]
Rocznik: 2006r. (końcówka produkcji, usunięte wiele wcześniejszych usterek)
Model: Kombi
Kolor: Błękit Admiral Metalizowany
Przebieg: [b]119,2 tyś. km[/b] (02.2015) / [b]168,0 tyś. km[/b] (07.2018) / [b]187,1 tyś. km[/b] (07.2019)
Lokalizacja: Poznań (głównie)
[u]Wyposażenie:[/u]
- ABS, ASR, wspomaganie kierownicy
- Immobiliser
- Czujniki parkowania
- 4 poduszki powietrzne (w tym 2 boczne)
- wyłącznik poduszki pasażera
- tarcze hamulcowe z tył
- radio Symphony MS 512 + instalacja 8 głośników (całkiem nieźle daje rade)
Szczegóły (do ew. rozszyfrowania)
[img]https://uc4c4209cf91d21432c1c73dcb5e.previews.dropboxusercontent.com/p/thumb/AApuit6wrnHrQTLHXlX7077A6ywuckiel61j3zAz4_-7UwbnIduamF-l_X6bH4ePt0ZadQGDsi7u_t79p7M-rR7ph5SHiaXq_gpwF091Np5wJFAFDCpHxlhMipFwJvSmSEWXduAetVOzh9H42r7tDQaWl4gekmg83-qcGfeuatGo_y1y6-JO0nlVYiYAQ8yOJV3v6WR2wXhU_5cFGHeLUvid7_slEGGWXDYfdFXxkCRcn_ooA_0G4UsuvLCtzeL0QXzya2Pj_9aVCmw33TXflvKGexiX8WVJYofbdoX9NrbOr88Pk691GHSjrINGpGdTjjJ6SiTuDw1YBSlTXRXy8XSKPiHRIxgHDkxBMIh05fSnHXdUZ9PgTRM1sKkzb6J1nhnV57F7IOEYAUuo2iw8q9IjEtjd69JHOBhayW-gGmX3XtqcDbuKQB62FUcfSNIgpbNvEXc5GpaX8I9sENYY_0HE/p.jpeg?fv_content=true&size_mode=5[/img]
[u]Koła:[/u]
Lato: alufelgi ENZO H + Hankook Kinergy ECO K425 185/60 R14 82 H (poprzednio: KLEBBER DYNAXER HP3 185/60R14)
Zima: stalowe standard + NOKIAN 175/65R14
[u]Zmiany:[/u]
Silnik: seria (BBZ)
Skrzynia biegów: seria (GRY)
Karoseria:
- uszczelnienie drzwi (gwarancja)
Wyposażenie:
- blokada skrzyni biegów
- kable oporowe (światła przednie)
Układ wydechowy: [i]Walker[/i] / [i]Płóciennik[/i] / [i]Seria[/i]
[u]Dodatki/modyfikacje:[/u]
- zestaw bluetooth: NOKIA CK-300
- schowki pod siedzeniami (otwierane, nie wysuwane)
- uchwyt na kubek
- tempomat (manetka "Super B")
- ustawienia: wycieraczki (dodatkowe przetarcie)
- ustawienia: lusterka boczne (ograniczenie czasu grzania do 10 min.)
- wymiana kierownicy na obszytą skórą (polecam!)
[u]Drobne naprawy (wg. chronologii):[/u]
- tuleje wahacza przedniego, standardowe zamienniki (po ok. 40 tyś. km)
- czyszczenie przepustnicy (po ok. 60 tyś. km)
- wykleszczona blokada składania tylnych siedzeń, wymiana (po ok. 5 latach)
- zablokowane otwieranie wlewu paliwa, naprawa mocowania (po ok. 5 latach)
- akumulator (po ok. 5 i 1/2 latach)
- tłumik drgań w układzie wydechowym (po ok. 84 tyś. km)
- przeciekający termostat w chłodnicy, wymiana uszczelki (po ok. 84 tyś. km) [i][color=#DC143C]- uwaga, zwykle chcą wymieniać całą chłodnicę![/color][/i]
- tuleje wahacza przedniego, tym razem na model od F2, "krzyżowe" (po ok. 85 tys. km)
- przeguby w łącznikach stabilizatora, zapobiegawczo (po ok. 85 tys. km)
- wymiana rozrządu, rolki napinającej i pompy wody (po ok. 93,7 tys. km)
- korekta mocowania zderzaka tył + częściowe lakierowanie klapy bagażnika (uderzała w zderzak)
- wymiana szyby przedniej, po pojawieniu się pęknięcia (NordGlass, zielona z pasem przeciwsłonecznym)
- wymiana tarcz i klocków tył (po ok. 99 tys. km)
- wymiana obijaczy i osłon amortyzatora tył (po ok. 99 tys. km)
- wymiana automatu/przełącznika STOP (padł po ok. 102 tys. km)
- wymiana paska alternatora i płynu hamulcowego (po ok. 102 tys. km)
- wymiana korka miski olejowej (nieszczelność po ok. 7 latach, nie wiem czy był kiedykolwiek wymieniany :-/)
- po stłuczce: wymiana prawego nadkola + zderzak przód + lampa prawa (i ekstra lewa) (po ok. 104,6 tys. km)
- rolka napinająca paska, zapobiegawczo (po ok. 106 tyś. km) [i][color=#0000FF]- warto wymienić przy wymianie paska[/color][/i]
- wymiana łącznika między tłumikami (poluzował się i całość stukała o tunel) (po ok. 106 tys. km)
- wymiana tłumika środkowego i końcowego: PŁÓCIENNIK (po ok. 107 tys. km, choć oryginalny może jeszcze trochę by przejechał)
- wymiana łączników stabilizatora + przegub prawy + korek oleju (po ok. 111 tyś. km, warto to zrobić wcześniej)
- wymiana siłowników klapy tylnej - Magneti Marelli (po ok. 118 tyś km, po 8,5 latach)
- przeprowadzenie testu sond lambda VAG (po ok. 118,5 tyś. km) [i][color=#0000FF]- ze wzg. na pojawiający się błąd: VAG 17604[/color][/i]
- czyszczenie przepustnicy (po ok. 119,1 tyś. km) [i][color=#0000FF]- ze wzg. na pojawiający się błąd: VAG P0106 (tu tkwiła przyczyna problemu)[/color][/i]
- wymiana łącznika elastycznego przy kolektorze wydechowym (po ok. 137 tyś. km)
- wymiana sondy LAMBDA, pojawiały się błędy (161 951 km) [i][color=#0000FF]- chyba jednak nadwymiarowa, okazała się dobra[/color][/i]
- wymiana tarcz i klocków hamulcowych tył (161 997 km)
- zakup nowych opon letnich (162 969 tyś. km)
- wymiana tłumika środkowego i końcowego: WALKER (2) (168 tyś. km)
- wymiana podnośnika szyby lewej, przód (rozsypał się plastik mocujący szybę) (170 089 km, po ok. 12 latach)[i] [color=#0000FF]- znany problem[/color][/i]
- czyszczenie podszybia + wymiana wężyka spryskiwaczy (180 135 km)
- wymiana rozrządu, rolki napinającej i pompy wody (180 207 km)
- wymiana korka miski olejowej na większy + przegwintowanie (180 207 km)
- wymiana sondy lambda (185 676 km) [i][color=#DC143C]- niestety działa tylko oryginał[/color][/i]
- wymiana tarcz i klocków hamulcowych przód: BOSCH (187 158 km)
- wymiana chłodnicy klimatyzacji + skraplacz + napełnienie czynnikiem (189 712 km, po ok. 13 latach - ubytki było od ok 1.5 roku)
- czyszczenie zaworu EGR (189 712 km)[i] [color=#0000FF] - gładka praca silnika przy zmianie obciążenia[/color][/i]
- wymiana świec (195 710 km, 01.2020) - standardowa wymiana
- wymiana sprzęgła (196 143 km, 01.2020) - utrudnione przełączanie biegów 1->2, bardzo wysoki pedał
- wymiana linki hamulca ręcznego, tył -prawe (196 143 km, 01.2020) - problemy z zaciągnięciem ręcznego
- wymiana akumulatora: VARTA Silver Dynamic C30 (198 272 km, 03.2020) - po zostawieniu na światłach nie było sensu go już ratować
- wymiana dywaników, 4 szt. (198 982, 03.2020) - ze wzg. na zużycie i nieatrakcyjny wygląd
- wymiana nakładki pedału sprzęgła (198 990 km, 03.2020) - ze wzg. na niesymetryczne wytarcie
[u]W planach:[/u]
- wymiana mieszka przy gałce zmiany biegów (na obszytą skórą)
- ustawienia: automatyczne domykanie szyb z pilota (o ile da radę...)
- montaż podłokietnika
[b]Zdjęcia:[/b]
[w załączeniu]
A dla zainteresowanych parę informacji na temat eksploatacji tej wersji.
[b]Spalanie [l/100km]:[/b]
[u]Miasto (odcinki ok. 10-12km)[/u]
9,0-9,2 (jazda "ekologiczna", min. obroty 1600-3000obr/min, długie przełożenia, biegi 2-5)
8,8-9,0 (zakres obrotów, 2000-3500obr./min, krótkie przełożenia, biegi 2-4)
Potwierdza to ewidentne przesunięcie charakterystyki silnika w górę. Jak widać do ekologicznej jazdy średnio się nadaje.
[u]Średnie:[/u]
8,5-8,8 (3/4 przebiegu na mieście, jazda przez centrum)
6,4-6,8 (3/4 przebiegu obwodnicą autostradową, min. 5.8)
[u]Trasa[/u]
5,4-6,0 (60-90km/h, tempomat)
5,6-7,0 (90-110km/h)
6,8-8,5 (110-130km/h)
8,5-11,5 (130-160km/h)
11,5-13,5 (160-180km/h)
13,5-15,6 (180-205km/h)
Auto zdecydowanie lepiej funkcjonuje na P98 szczególnie w trasie (lepsza dynamika, mniejsze spalanie o ok. 0,2l/100km)
[i][color=#0040FF]* Po zmianie opon na HANKOOK ECO spadek średnio o ok. 0,1-0,2l (szczególnie widoczne w dłuższych trasach)[/color][/i]
Prędkość maksymalna: [b]197km/h[/b] (na standardowych 14" Matador-ach, pomiar wg. GPS, dokładnie jak w nocie katalogowej)
Maksymalny moment obrotowy: [b]127nm[/b] (przy 4000obr/min.)
Maks. obroty (odcięcie): [b]7600obr/min[/b] (dodatkowe 1000obr/min. do wykorzystania, tu kryje się te dodatkowe 26KM)
Minimalne spalanie (średnie): [b]5,3l/100km[/b] (autostrada A2, odcinek ok. 60km, średnia prędkość 60-70km/h) -> nie chciałbym jednak tego powtarzać 
<!-- s:D -->
Zmiany w stosunku do wersji standardowej (1.4 16V, 55kW/75KM) obejmują:
- zmieniony wałek rozrządu
[s]- większy rozmiar tarczy sprzęgłowej (220mm, zamiast 210mm)[/s]
- tarcze hamulcowe z tył
- i w moim przypadku dodatkowe dwie poduszki powietrzne boczne w fotelach przednich
Stąd też bierze się różnica w cenie (nie tylko z podniesienia mocy).
Ogólnie silnik ten słabo nadaje się na miasto, natomiast super spisuje się na trasie i bardzo dobrze radzi sobie z autem (także załadowanym). Maksymalny moment przypada ok. 4000obr/min, co odpowiada prędkości 130km/h na piątym biegu. Auto sprawnie wyprzedza i całkiem żwawo zbiera się do prędkości 160-180km/h, później zaczyna być ciężko. Gdyby nie wady (kiepska charakterystyka w dolnym zakresie obrotów i takie sobie spalanie), byłby to moim zdaniem optymalny silnik do tego auta.
[i]* dane z pamięci, na podstawie wskazań licznika i komputera (o ile nie podano inaczej)[/i]
