Posty napisane przez DorianGray

Zlutowałem i wszystko działa <!-- s:) -->)
Po przekręceniu kluczyka zapal się kontroka od akumulatora a po odpaleniu silnika gaśnie, wcześniej w ogóle się nie zapalała i miałem przez to miałem problemy z rozładowywaniem aku.

Pzdr.

Kurcze.
Sprawdziłem i u mnie kontrolaka od akumulatora wcale się nie pali.
Ani po przekręceniu kluczyka ani po odpaleniu silnika (dodam, że w zimie po miescie mialem klopoty z ladowaniem aku = szybko sie rozladowywal).

F1 2003r.
1.9 TDI
przebieg 398 tys. km <!-- s:) -->

Koledzy, w którym miejscu jest ta wtyczka bo niemogę tego miejsca jakoś zlokalizować.

Witam.

W końcu zdemontowałem i rozebrałem pompe. Szukam teraz schematu płytki od elektroniki tej pompy KOYO PWJ-423 72704231 (jak na zdjęciu).
Kilka elementów jest uwalonych (kondensatory i rezystory) ale niestety nie znam ich wartości aby dobrze podmienić.
Z góry dzięki za wszelką pomoc.

Wystarczy poszukać:

http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=6025&postdays=0&postorder=asc&start=0<!-- m -->

Trochę roboty jest.

Ciekawe zdjęcia:
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=4825

Eryk: oczywiście mam też błąd 1596:
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
30-00 - Open or Short to B+
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
55-00 - Adaptation Not Successful

Więc jeżeli to prawda co piszesz o adaptacji to :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->
Wielkie dzięki Eryk i Pozdr.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 26-11-2011, 17:26[/i] ][/size]
Udało się zrobić adaptację na wyciągniętym i podłączonym silniczku od klapy obiegu wewnętrznego/zewnętrznego.
W settingsach wszytsko na 0 )
Błędów brak.

Niestety po zamontowaniu silniczka od klapy obiegu to dzieje się coś takiego:
http://www.youtube.com/watch?v=5DnZS72B7VQ

Wiem, że są znacznika na kółkach zębatych ale za bardzo nie wiem jak się do nich odnieść.
Montowałem silnik w pozycji klap "obieg zewnętrzny" a kółko zębate w pozycji skrajnej w której silniczek ustawił się po adaptacji.

Ma ktoś jakiś pomysł skąd ten opór (video) jak pomogłem mu ręką to przechodził przez cały cykl od otwarcia do zamknięcia.

Dzięki Eryk za linka widze, że im dalej na wschód tym większa determinacja do naprawy <!-- s;) -->
Zamontowałem silniczek z powrotem ale w VAG-u w nastawach które miały się zmieniać i dojść do zera u mnie cały czas wartość 255 w obu polach
Silniczek przy kręceniu gałką ogrzewania pracuje i przestawia klapę. Jak będę jechał do pracy to zobaczymy jak to wyjdzie z tym ogrzewaniem.

Mój potencojometr pracuje w zakresie od 100 omów do 4,3 kilo oma. Co o tym myślicie, może tak być?

Najgorsze, że tych pomp już nie produkują.
Ja mam zamiar zabrać sie za rozebranie elektroniki do tej pomy
tutaj ciekawy wątek na ten temat
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1472480.html<!-- m -->

A tak wogóle to szkoda, że w Fabkach mątowali pompy elektryczno-hydrauliczne a nie mechaniczno-hydrauliczne
Koyo regenerowana 1400 zł a do VW Passata nowa 250-300 zł.

Pewnie podobnie jest z czujnikiem skrętu (jakaś pierdoła do wymiana, naprawy) bo niby po co przy kupowaniu "nowego" chcą stary? <!-- s:) -->

p.s.
Jak myślicie czy jazda bez wspomagania może coś uszkodzić?

Błędy sprawdzę jutro.
U mnie to wygląda tak, że na starcie nie ma wspomagania a czasmami po przejechaniu kilku - kilkunastu kilometrów startuje i OK.
Co ciekawe zauważyłem, że bardzo często startuje w trakcie hamowania i skręcania. Układ hamulcowy ma jakieś połączenie z układem hydraulicznym od wspomagania?

U mnie jest tak samo, że kontrola gaśnie dopiero po uruchomieniu silnika (wspomaganie nie działa) czyli padła pompa a nie czujnik?

Jak sobie poradziliście z odpięciem tych wtyczek na pompie, ja walczyłem z godzinę i nie dałem rady.

Nie lubię kupować narzędzi które użyję tylko raz.

A zna ktoś patent jak ściągnąć tylną wieczeraczką nie mając takiego urządzenia jak na zdjęciu?

2003r. - 380 666 km <!-- s:) -->

Z tym tematem to mógłbyś się bardziej postarać. Zmień go na bardziej precyzyjny.

U mnie strzeliło 370 000 km.
1.9 TDI - 2003r. <!-- s:) -->