[F1] Nie włącza się wiatrak
-
- przy 2 tys. obrotów na postoju silnik jest lepiej chłodzony, niż przy 1 tys. obrotów. Wynika to z szybszej pracy pompy wody i wolniejszego nagrzewania się płynu chłodzącego.
- nie pamiętam, czy w Fabii też się da (ale na 90% też), ale ostatnio sprawdzałem koledze elektronikę VAGiem i przy okazji trafiłem na test wiatraka. To jak na mój gust najlepszy sposób.
-
zlloty - przemyśl temat - wentylator chłodnicy jest włączany przez [u]szeregowo[/u] wpięty "włącznik wentylatora chłodnicy" działający pod wpływem temperatury płynu chłodniczego. Nie ma tam żadnego przekaźnika ani innej elektroniki !!! ; aku-bezpiecznik-włącznik termiczny-silnik wentylatora-masa auta. Jak chcesz to sprawdzić VAG-iem?!
omron
-
Oj to by była dziwna konstrukcja , silnik wentylatora bierze duży prąd więc raczej musi byc przekaźnik po drodze pewnie włącznik temperaturowy chłodnicy włącza napięcie do przekąźnika a ten dopiero do wentylatora , to byłby pierwszy samochód , który by nie miał przekaźnika .
-
DIABOLO75 -podnieś maskę i zobacz !!!
inny przykład;
Żarówka H-7 55 W x 2 sztuki = 110 W policz sobie pobór prądu przy 14 V i znajdź przekaźnik od świateł mijania ( ! ) - drogowe podobnie. Na światłach jeździmy non stop i włącznik świateł wytrzymuje - a "wiatrak" włącza się sporadycznie.Jest sterownik /przekaźnik/ do wentylatorów dla aut z klimą /2 "wiatraki"/
Do tych bez klimy, masz termo-włącznik wkręcany w chłodnicę z dwoma lub trzema stykami ,dla jedno i dwu- biegowych wentylatorów.
omron
-
Ja mam auto z klimą i mam przekaźnik do wentylatora , może jest tak jak piszesz , że bez klimy nie ma przekaźnika - nie zmienia to faktu , że jest to pierwszy samochód w którym jest takie chore rozwiązanie wentylator ma bezpiecznik 30 A ( jest cała masa postów pt "nie włącza się wentylator chłodnicy " więc z tym wytrzymywaniem włącznika termicznego nie jest tak do końca jak piszesz ) , co do świateł żarnik w H7 to element nie liniowy ( jego opór wzrasta wraz z osiągniętą temperaturą ) więc obliczanie poboru prądu z prawa Ohma na nic się tu zda a 7.86 A na dwie lampy czyli 4 A na jedną to żaden wielki wynik . Natomiast wentylator w chwili startu dla obwodu jest po prostu zwarciem więc ten chwilowy prąd jest naprawdę duży i stad przekaźnik , który powinien się tam znaleźć jak go nie dali tzn , że zaoszczędzili na nas czyli klientach wciskając i tu niezły bubel .
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 30-06-2011, 09:01[/i] ][/size]
Jakość przewodów łączących w fabi i ich przekroje też pozostawiają wiele do życzenia , więc później są posty coś z wiązką itd . -
też miałem kiedyś taki dylemat z wiatrakiem jak jeszcze nie miałem założonej klimy. Podjechałem do mechanika, podpieliśmy pod kompa i prawda jest taka, że mimo iż wskazówka jest na środku to temperatura 80 ledwo została osiągnięta, o ile dobrze pamietam to przy 90C (zczyt z VAG) dopiero załączył się 1 bieg wentylatora i było to po dobrych 15 minutach z okresowym butowaniem....
-
[quote="omron"]zlloty - przemyśl temat - wentylator chłodnicy jest włączany przez [u]szeregowo[/u] wpięty "włącznik wentylatora chłodnicy" działający pod wpływem temperatury płynu chłodniczego. Nie ma tam żadnego przekaźnika ani innej elektroniki !!! ; aku-bezpiecznik-włącznik termiczny-silnik wentylatora-masa auta. Jak chcesz to sprawdzić VAG-iem?!
omron[/quote]
Cytujac z innego wątku na ten sam temat:
Można też za pomocą VAGa
grupa 08 (sterownik klimatyzacji), diagnoza elementów wykonawczych 03 (single reading, o ile pamiętam), tam kolejno będą przeprowadzane testy:
- test działania obu silników nastawczych (klapy temperatury -V68- i klapy odcinającej -V154-)
- test zaworu regulacyjnego sprężarki klimatyzacji -N280-
- [b]test obu wentylatorów chłodnicy,[/b]
- kontrola czujników