czy jest możliwość zamontowania hokeju z fabii 2 po FL do tej z przed liftu?
a może jest jakiś z innego auta który pasuje w miejsce oryginału i wygląda lepiej?

[quote="qrek"]Miałem dwa 1.9 TDI - ALH i AVF i żadnego palcem nie dotknąłem (ani mechanik) poza planowanymi wymianami. A karierę BNM'a zaczyna u mnie od napraw <!-- s:) -->
Piszesz że wymieniałeś panewki korbowodowe - ale akurat o nich nigdzie nie pisali - tylko o jakichś panewkach oporowych. Jest taka część w Intercarsie i kosztuje 34zł za komplet dwóch sztuk - takie dwa półpierścienie - to też wymieniałeś?
Jakie efekty miałeś przed i po? Jaki przebieg przy wymianie? Ja mam potwierdzone 205.000km.[/quote]

stare 1.9 tak do 2005r. były nie do zajechania a te nowsze niestety ale już nie są tak odporne;)

W moim przypadku to wyglądało tak:
padła uszczelka pod głowicą powodując wyciek płynu chłodniczego do cylindra, co z kolei spowodowało pęknięcie pierścienia zbierającego olej na 2gim tłoku.
Aby wymienić pierścienie należało wyjąć tłok z silnika czyli odkręcić go od wału.

No i niestety ale moim oczom i oczom mojego mechanika ukazały się czerwone panewki.

Ja wstawiłem takie:

http://allegro.pl/panewki-korbowodowe-vw-bora-passat-1-4-1-9-tdi-sdi-i3676079503.html

[b]Co do dźwięku silnika no to niestety ale nie było tego słychać że coś z panewkami się dzieje.[/b]

Dźwięk silnika przed naprawą jak i po jest taki sam,
silnik zaczął równiej pracować no i mieć więcej siły, zmniejszyło się także spalanie ( tutaj w sumie może to być zasługa wymiany pierścieni i uszczelniaczy na pompo wtryskach oraz ich regulacja)

Przebieg potwierdzony w tym momencie 134 tkm
remoncik jakieś 2000 km temu robiony

[quote="filipous"]Ooo to sporo , ja mam 70 000 km. dopiero. I tak jednak klepie , raz bardziej - a jak zimno jakby mniej . Do tego jeszcze sprzęgło - wymieniałem na Valeo jakieś 15 000 km temu i znów czuję że zachowuje się dziwnie, a latam głównie po trasie . Coś ten całokształt jest niedopracowany, mam znajomych co te usterki mają po 180 000 km. i to w Fabii I gen. U mnie coś wcześnie się zaczęło [/quote]

masz zmieniony soft może tuner przesadził?
często po zmianie softu sprzęgło i inne elementy nie wytrzymują, albo skraca się im żywotność

Osobiście mam znajomego który w polo 1.4 tdi ma nalatane ponad 300 000km i nic z tych rzeczy nie robiłł :szok:

Ja myślę, że wcale ten 1.4 tdi nie jest zły;)

Co do panewek to ta sama historia jest w słynnym 1.9 tdi <!-- s;) -->

Ja bym nie czekał na żadne stukanie;)

Podjechać do mechanika żeby sprawdził.

Trzeba zdjąć miskę olejową i odkręcić korbę z wału i wszystko jest na dłoni;)

Ja już jestem po takiej wymianie;)
Panewki dobrej firmy to koszt ok 250zł także tez jeszcze nie jest tak źle;)

http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?f=52&t=12062

Chciałem się z wami podzielić co mi się przytrafiło w mojej w sumie nie dawno zakupionej Fabi II 1.4 tdi BMS 80KM 2009R. 131000km prawdziwego przebiegu!!!

Po przejechaniu 4tkm zaczęło wyrzucać chłodziwo przez zbiornik wyrównawczy,
Po konsultacji z zaprzyjaźnionym mechanikiem stwierdziliśmy że trzeba wymienić korek.
Niestety nie pomogło.
Kolejny krok to wymiana termostatu-tez nie pomogło
Następny poszedł czujnik temperatury bowiem nie słyszałem nawet jak jeździłem w korkach żeby chodził wentylator- też nie pomogło

Niestety ale kolejny krok to zrzucenie głowicy i oczywiście strzał w dziesiątkę- padła uszczelka
Na nieszczęście bądź moje szczęście po zdjęciu głowicy okazało się że, pierścień zbierający olej na drugim cylindrze jest pęknięty- wymiana kompletu na 3 cylindrach

A teraz przejdę do sedna sprawy:

aby wymienić pierścienie trzeba zdemontować korbowody wraz tłokami

I szok!!!!!!
[u][color=#FF0000][b]
PO ODKRĘCENIU PANEWKI NA WALE CZERWONE!!!!!!![/color][/b][/u]

TAKŻE DO WYMIANY!!!!

później na necie dopiero wyczytałem że motory 1.9 z lat 2007 do 2009 maja tą samą przypadłość, winę maja ponosić zastosowane przez producenta słabej jakości panewki.

VW nawet je wymieniał za friko ale już skoda czy seat nie.

[u][color=#0000BF]PISZĘ KU PRZESTRODZE UŻYTKOWNIKOM TYCH SILNIKÓW ABY UDALI SIĘ DO SERWISU/SWOJEGO MECHANIKA I POPROSILI GO ABY SPRAWDZIŁ STAN PANEWEK [/color][/u]

Radzę to uczynić wcześniej zanim zacznie coś stukać bo wtedy może być już za późno.
Jak korba puści to wywali dziurę w silniku i jedyna opcja wtedy to kupno drugiego silnika.

mój znajomy naprawiał tiptronika
koszt drugiej skrzyni na gwarancji to około 2000

Multitroniki znów nie są takie złe. Ten sam człowiek co naprawiał tiptronika ma teraz multitronika w A6 z 2006roku z przebiegiem 350 000 i nic się z nie dzieje.

Generalnie bardzo dużo tu zależy od poprzedniego właściciela/właścicieli zgodnie z regułą "jak dbasz tak masz" <!-- s;) -->

nie były wytarte;) to raczej brud tak na zdjęciach wygląda <!-- s:D -->
widziałem ją na żywo
Nawet jazdę próbną zrobiłem a, że znam okolicę to pojechałem na najbardziej dziurawą drogę jaka tu znam:)
nic nie trzeszczy nic nie tłucze;)
Przebieg też już sprawdziłem w ASO i wg VIN wychodzi że prawdziwy.

Ile powinna kosztować żeby była ciekawą ofertą?

co powiecie? o tej <!-- s;) -->

http://otomoto.pl/skoda-fabia-ambiente-C29671510.html

Hose
troszkę dużo sobie liczysz <!-- s:) -->
nowe turbo KKK to koszt 1700zł, regeneracja około 1000zł
sprzęgło LUK to koszt 600zł
pompowtryski komplet 1200zł po regeneracji z gwarancją,

sporo moich znajomych użytkuje auta na pompowtryskach i jeszcze żaden nie miał z nimi problemu,
mało tego kolega ma 1.9 tdi 150KM w alhambrze z przebiegiem 400 000 i nikt nigdy nie dotykał pompek! ani turbiny! ani dwumasy!
filtr cząstek stałych w Vagu się tak często nie chrzani jak w innych markach, a nawet gdyby to można go usunąć w cenie około 1200zł i od razu pomyśleć o chipie

[b]Przy czym kurcze każde auto się psuje;)[/b]

[b]ALE NIE WSZYSTKO SIĘ PSUJE NARAZ!!![/b]

w obecnym aucie musiałem wyłożyć 2000 na pompę wtryskową, turbina ma się dobrze, a auto ma 300 000 km przebiegu

zrobiłem tym autem 120 000 km i myślę że niewiele dołożyłem

na sieci znalazłem wiadomości iż silnik 1.4 TDI o oznaczeniu
BMS posiada turbo ze zmienna geometrią i niestety? DPF
chociaż z drugiej strony mój znajomy ma A6 z DPF nalatane 300000 i nic się nie dzieje

Rdzy nie ma;)
wziąłem auto nawet na kanał i zero rudej;)

ale do rzeczy interesuje mnie

1. Silnik (pomijając jego dźwięk) czy jest wystarczający do poruszania się w miarę żwawo ?
2. Sprzęgło a dokładnie czy siedzi tam dwumasa
3. Ile realnie pije paliwka